我要把我身邊四台汽車 三台機車都賣掉
詳細資訊在照片,有問題歡迎隨時問我
13年 Honda Civic 9th 2.0 鐵灰 WTCC14Type R line(?
售價55萬
一手女用車無事故 很香
含KT Racing客製避震、KT Racing卡鉗、聖帕斯改裝考、alpine CarPlay 機皇、維迪歐胎壓偵測器等
還附一個很爛的四出排氣管
05年 VW LUPO 1.4 紅色 售價2萬
無改裝 女用車
有事故,護家戰績:Toyota Altis(全毀)、Mitsubishi Lancer (後方潰縮)
第二天沒有痠痛 不用考慮能量守恆
維修金額0元,Toyota車主全額補助維修費ㄏㄏ
維修參考金額大概1本
11年 Ford Focus MK2.5柴版 白色售價20萬
無改裝 女用車
天窗漏水、變速箱、異常抖動皆已修復
17年 BMW 530i (G30)Luxury 私訊詢價
中年阿北用車 里程數低
大部分時間都在保養廠ㄏㄏ
選配:抬頭顯示器、半自動駕駛
二輪
19年 18年式Suzuki GSX-R150 售價12萬
還在訓車中 超低里程數1100
買車再送 Mio行車記錄器、AGV K3SV五大洲安全帽帽
09年 YAMAHA GTR AERO 售價1萬
里程數12萬持續累積中
有倒有摔有事故
汽缸改58半、節氣門加大、點火、供油電腦
驗車被叼 已換成原廠排氣管
19年 SYM Z1 Attila CBS 售價6萬
里程數低 全原廠
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena,也在其Youtube影片中提到,以下為常見配置問題 ECU操刀:尚欣國際 懶人包舊配置 https://youtu.be/cvUOiuR92LY 避震:KT Racing 客製版避震器 https://youtu.be/b-FOjji9Oco 底盤:Honda civic si 後防傾桿 https://youtu.b...
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這一集從避震器的結構面開始,將大部份常見到的前叉或者是後避震通通拿出來講~讓你從最基礎去了解究竟避震系統有哪些奧秘?
什麼是高速可調 、低速可調 、伸側 、壓側 、預載可調,又或者全可調避震器到底好在哪裡? 透過這一集應該可以讓大家對這部份有更深的了解~
希望大家會喜歡這支影片,如果有什麼想詢問的歡迎在影片下方留言~
時間軸整理:
02:24 避震器結構、組成
03:29 避震器的功用
05:19 伸側? 壓側? 全可調? 類倒叉?
25:07 如何挑選適合自己的避震器?
26:35 避震器調整邏輯
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小阿魯日記FB: https://bit.ly/2ZC3o7V
避震器廠商 :
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MJP : https://reurl.cc/24x8V6
Z1長野興業 : https://reurl.cc/qD9Z6y
RPM SUSPENSION : https://reurl.cc/mdWZ2M
下面可以看到更多影片
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車主小訪談 : https://reurl.cc/jdbxZ2
騎車出去玩 : https://reurl.cc/4g2EeV
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【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好?
最近有朋友詢問這個問題,分明想挖洞給我跳,但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享,僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上,Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM,為租賃車,HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM,是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受,這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車,經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓,造就出截然不同的精神,包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈,連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片,LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型,用心程度肯定名列神還原的現代經典之作,簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小,過去對 Z1 沒有什麼印象,因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比,簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆,而是用上現代設計語彙,以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀,勾勒出極簡車身線條,再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表,重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分,就屬單搖臂和分離式土除,簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來,最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下,最大扭力提前到 6500 轉湧現,換得更好的中低速域加速性,給人一種外觀與動力不協調的爆發感,騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔,適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現,似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎,最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m,並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準,發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現,它在 2000 轉以下表現較為無力,最大扭力要到 8000 轉才會爆發,要用更熱血的心態面對它。對了,不要去在乎 CB1000R 的油耗,它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款,可設定 Off、1、2 共三段,但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車,可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式,以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格,高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置,加上台灣版配 800mm 低坐高,坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢,但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置,加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高,這種違和感在蜿蜒山路壓彎時,就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順,比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角,手把略前代拉寬些但依然略低,身體還是會稍微向前傾,搭配較高較後面的腳踏位置,和直逼仿賽等級 830mm 座高,造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構,且設定相當軟調,是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円,台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円,台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣,肯定都是一時之選。但回到選擇上,這問題還是要回到施主身上,與其看再多的規格,還不如傾聽自己內心的聲音,通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…
照片來源:Wolfdog的異想世界
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以下為常見配置問題
ECU操刀:尚欣國際
懶人包舊配置
https://youtu.be/cvUOiuR92LY
避震:KT Racing 客製版避震器
https://youtu.be/b-FOjji9Oco
底盤:Honda civic si 後防傾桿
https://youtu.be/Zuw4TGA9pVA
點火:聖帕斯改裝考爾(原廠型)
https://youtu.be/cuzvo7m1BU0
輪胎:固特異F1A5
https://youtu.be/cuQJsm63KdI
電瓶:語璽輕量化鋰鐵電池
近期上片
排氣管:很爛 拖速 別改
https://youtu.be/GUGq_cTl7TA
輪框:真圓不足 別買
前後保桿:一般台製品 公差大 扣具已爆
貼紙:國順彩貼
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我的本田Honda Civic 9代復活啦~~~~
為了慶祝與懷念他 咱們開著節能模式上山輕鬆RV走一圈吧
他到底發生什麼事情勒 今晚的影片會告訴大家
順便跟大家聊聊今年有什麼要改的目標
還有我們一些新規畫與單元
台三線 真舒胡
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03:29 避震器的功用
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25:07 如何挑選適合自己的避震器?
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z1後避震 在 [問題] 改後避震會卡到煞車搖臂- 看板biker - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
各位大大好
車種是G6E,前陣子換了Z1的後避震
那時候裝上去時有發現避震會卡到煞車搖臂,後來車行老闆把搖臂往內敲。
但自從我覺得改了避震之後,後輪股煞整個很沒力,幾乎煞不住。起初我還以為是煞車皮
的關係,後來更換了煞車皮也還是一樣沒力。
我在想是不是因為煞車搖臂還是會卡到避震,亦或因為敲歪的關係
附上圖片
如果是的話有解決方法嗎?(不想用敲的)
謝謝大家
--
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