緊急通知:枋山發生土石流
台鐵局今天8/31上午7時33分302次自強號(台東開往新左營)行經枋野至加祿間(15.4公里處),於枋山1號隧道口撞及土石流,造成第5、6車分離,第6車脫軌事故,目前已知3人受傷、其中1人受傷嚴重,根據售票狀況推斷,應有250人受困,南迴鐵路暫時中斷。
台鐵派出3514次區間車(台東開往高雄)接駁旅客,高雄站將出動搶救車,目前已有2班車次受影響,最快半天搶通。由於山區手機訊號不佳,現場因有1出口,造成搶修、救援相當困難,台鐵已在局本部、高雄、台東成立一級應變小組搶通。
有關枋山事故除了枋寮地區警察、消防人力外出動,國軍第四作戰區也派出空軍防空訓練中心的官兵救援,台鐵枋寮站已經啟動客運公司前往接駁讓旅客前往高雄,目前枋寮火車站媒體與相關單位已經嚴守災情,何時可以搶通與火車正常行駛,目前都無法估計時程。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,100的網紅JA Hsun 空&鐵,也在其Youtube影片中提到,喜歡我的影片請按讚👍或分享⤴,想看我更多影片請訂閱追蹤▶! 謝謝!🙏😄 Please subscribe my channel ! thank you ! 😆 チャンネル登録よろしくお願いします!🙇 instagram 鐵道帳:https://www.instagram.com/jahsun_r...
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3月29日台鐵改點,原本使用柴油機車頭搭配復興號車廂的區間車即將退出在推出舞台之前來記錄一下. ... <看更多>
3514次 在 [記錄] 2022.12.27 3514次台東→枋寮- 看板RailTimes 的美食出口停車場
乘車日期:2022.12.27
乘坐車次:3514
乘坐區間:台東→枋寮
乘坐車廂:SPK2027(第4車)
列車編組:40SPK21002T→40SP20058→40SP20005T→40SPK2027T→45PBK10404→R121
列車噸數:78+40*4+45=283噸
本務機:R121
牽引種別:客甲B
記錄最小單位(01秒或15秒):1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分):0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車月台相對位置的時間。
PS:6442次05:58:12(晚1.3分)出1B
台 東:06:02:15到(晚2.3分)2B,2A:702次
康 樂:06:09:27到(晚3.0分)
知 本:06:19:20到(晚2.8分)
06:20:20開(晚2.3分)ATP*62秒
三 和:06:25:18
太麻里:06:31:20到(晚1.3分)
06:32:05開(晚1.0分)
香 蘭:06:36:58
金 崙:06:42:01到(準 點)
06:43:28開(晚0.5分)
多 良:06:47:06
瀧 溪:06:52:47到(早1.3分)1A,交會333次06:56.5(早1.0分)通過
06:58:11開(晚0.3分)
富 山:07:03:10
大 武:07:10:22到(晚0.3分)1A,交會3501次07:10:13(早0.8分)到1B
07:13:23開(晚0.5分)
古 莊:07:18:17 (晚0.3分)西正線
中 央:07:30:46 (早2.3分)
K18+850~550限速80
枋 野:07:33:55停(早3.0分)3股
07:36:15開(早1.8分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:07:44:31到(早0.5分)
07:46:12開(晚0.3分)
內 獅:07:51:55到(晚0.5分)
07:52:38開(晚0.3分)
加 祿:07:57:47到(早0.3分)2B,交會701次08:00:41(晚1.3分)停2A
08:01:08(晚1.3分)開
交會301次08:07.3(早0.3分)通過
08:08:16開(晚0.3分)ATP*19秒
枋 寮:08:15:13到(早0.8分)2B
08:40:31開(早4.5分)3514B次回送潮基
乘後心得:南迴線順行最後一班柴頭牽引列車(5898次雖然每天開但屬於專車性質)當然要
來搭,不過大概時間太早來朝聖的同好蠻少的,雖然一開始就因為專車晚開也晚開,好在
點蠻鬆的故不用太拼也能趕回來,富山到大武這段開得蠻不錯快的,開最好是枋野到內獅
的下坡跟加祿到枋寮,最後順利早0.8分抵達終點站。
從多年前的普快車352次到換成復興號的3514次其實也沒搭過幾次,畢竟住台北台東
發的時間又非常早,現在改成722次自動門莒光號就更沒興趣搭了,從以前每班南迴線非
自強號都是柴頭到現在變成只剩解憂藍皮號是柴頭牽引,真的不敵時代的進步,順行柴頭
牽引正班車就這樣走入回憶裡了~
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