【雙鐵攸關民眾生命安全,須以更高標準看待】
高鐵苗栗通霄路段日前因豪雨導致邊坡滑動、土石入侵,讓苗栗到台中至今還是單線雙向緩慢通行,原本預計今(8/12)日會搶通雙線通行,但受到連日大雨影響,預計會延遲2天搶通,特別提醒搭車民眾留意。此次高鐵「災害告警系統(DWS)」即時發揮作用,17公里前列車自動煞停,讓民眾生命安全得以受到保障;但仍要加強檢查全線危險路段,及總體檢整體國土規劃,防範類似狀況發生。
短期而言,這次土石滑落處就在高鐵軌道邊,勘驗後發現整體滑落面積長約100公尺、寬40公尺、垂直高度18公尺,專家認為邊坡設計仍要加強,並指出大面積的坍方,顯見這一段的地層非常不穩定,擋土牆應加高,才能防止土石衝落到軌道上;另外可做一些大口徑的排樁。長期來看,因應劇烈的極端氣候,旱澇間隔頻率高、土石容易鬆動滑落,不僅要維護軌道兩側邊坡安全風險,政府也要連帶留意邊坡上方的山土區塊,落實整體國土規劃,才能保障國人行的安全。
即便如此,高鐵裝置的「天然災害告警系統(DWS)」、「列車自動控制系統ATC」確實發揮作用,進而將災害降至最低。相較下,做為東部居民返鄉通勤主力的台鐵,至今仍缺乏「災害告警系統」,許多臨軌邊坡工程也存有風險。希望台鐵能以高鐵為最低標準,為民眾建構安全的交通防護網。
🚨邊坡坍方.高鐵減速通過 大雨拖慢搶修進度→https://pse.is/3jqh8e
🚨回響/第三雙溪橋工程 應加防護牆→https://pse.is/3l23fl
🚨痛過太魯閣 台鐵臨軌工地防護仍鬆散→https://pse.is/3hkqqu
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高鐵atc 在 The News Lens 關鍵評論網 Facebook 的最讚貼文
#關鍵新聞 偵測系統一旦發現異常,就會通知駕駛和行控中心,接著列車上的ATC,就會直接煞車,這次即時驅動,讓雙向17公里區間內列車減速至0。
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#高鐵 #邊坡 #土石滑落 #軌道
高鐵atc 在 Facebook 的精選貼文
#從你打電話通報直到司機員收到訊息要多長的時間?
#這個時間比你想像中的還要長很多
這次太魯閣號發生事故,民眾開始關心,如果在軌道上發生異物,到底可以怎麼通報台鐵?
⁉️而台鐵收到訊息之後,又會花多長時間才通知到司機員呢?
今天邱顯智委員質詢交通部次長祁文中,次長回答:「需要依靠無線電或者是ATP。」
好,讓我們來檢視一下次長口中的無線電通報流程:
💥發生異物入侵💥
➡️民眾打電話給110或119
➡️110或119通報台鐵
➡️台鐵服務中心使用【鐵路電話】打給調度所
➡️調度所透過【無線電】或【全線廣播】通知司機員
➡️司機員收到訊息
➡️司機員緊急剎車
#這個歷時比你想像中的還要長。
更可怕的是,其實並不是你一通報,司機員就可以立刻緊急剎車,中間要經過太多單位,而訊息還是透過鐵路電話或是無線電的轉介。
🎯無線電,是台鐵調度所唯一可以跟列車保持通訊的設備,但是,在【行政院台鐵總體檢】報告中,無線電的問題,頻頻出現:
✅「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」
✅「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」
✅「手持機故障比例偏高」
🎯而在2021年4月份【台鐵局總體檢所列改善辦理情形】的文件中,台鐵局這麼寫的:
✅應持續檢討更新逾齡無線電設備
✅台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度
✅應建立專職專業之維修人員
換言之,台鐵的無線電系統,又太多令人擔憂的不穩定狀況
⁉️那麼高鐵是怎麼做的呢?
高鐵可以透過天然災害告警系統(DWS)以及列車自動控制系統(ATC),即時將訊息傳送到列車跟行控中心。
換言之,一旦高鐵軌道發生異物入侵,是可以即時通報司機員,甚至透過行控中心,自動介入剎車系統減速。
台鐵沒有DWS,也沒有ATC,唯一有的,就是在平交道附近設置異物入侵偵測系統,平交道以外的路線,只能依賴調度所跟無線電系統的層層通報。
#只要通報的過程中多花了一分鐘
#就是讓司機員減少一分鐘的反應時間😕
事實上,台鐵有列車監視控制系統(TCMS),運行中的列車,從主風泵、剎車系統,有非常多的行車資訊,可以即時傳輸到各站電腦,但是這個相當智慧的系統,碰上台鐵百年老店,只發揮了一半的功用,因為TCMS所有顯示跟紀錄的訊息,要等到「列車回站」之後,才能將資料上傳到各站電腦。
裝了這麼智慧的系統,結果所有的訊息要等到列車回站才有作用,這不是做事情做半套嗎?!
至於次長所說的,可以透過ATP,那更是大誤會。ATP是當列車超速的時候,會強制列車降速,並不是拿來進行異物偵測的。
2018年普悠瑪事故中,司機員因為列車走走停停,於是加速,而加速的過程,觸動ATP,司機員因此將ATP隔離,讓ATP不要作用,當ATP被隔離,調度所是不會知道的。
在普悠瑪事故之後,ATP一旦被隔離,調度所已經可以收到相關訊息了,但是,2019年8月6日3231車次的司機員,不但隔離了ATP,還乾脆連無線電註冊取消,讓調度所完全掌握不到相關訊息,直接變成一台消失的超速列車。
意外之所以是意外,就是因為它是無預期的,我們難以防範意外,但我們可以 #降低意外發生後的災難程度,下一次,我們看到了異物在軌道上,如果還是得透過層層關卡才能把訊息送到司機員手上,那司機員還有時間反應嗎?
請台鐵盡速檢討吧!
備註:台鐵緊急通報電話0800-800-333
【延伸閱讀】
✅2021-04-07-邱顯智交通委員會質詢,台鐵層層通報問題
https://reurl.cc/V3l495
✅2021-02-09-監察院糾正報告台鐵3231車次過站不停、隔離ATP與關閉無線電
https://reurl.cc/2bVEnv
高鐵atc 在 Jen Fung Youtube 的最讚貼文
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3) 由台北到台中是搭甚麼交通公具?
-高鐵(由台北車站到台中高鐵站)來回1400台幣
4) 用甚麼電訊公司的電話卡?
-中華電信 5日300台幣
5) 搭甚麼航空公司?
-中華航空(連稅大約$1,300)
去程:2017/06/17 (CI602 10:15-11:55)
回程:2017/06/21 (CI927 19:30-21:25)
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常見問題:
1) 你是甚麼膚質?
春夏: 混合偏油,毛孔粗大,易長痘痘
秋冬:混合偏乾,容易敏感
2) 你用甚麼相機拍片?
Canon 600D/ Canon G7X
3) 你用甚麼軟件剪接影片?
Final Cut Pro/ Wondershare Filmora
4)片頭片尾是用甚麼音樂?
周杰倫 - 告白氣球
IU(아이유) _ Palette(팔레트)
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高鐵atc 在 台韓高鐵分屬「日法設計」 同用ATC系統算車速 - YouTube 的美食出口停車場
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問題1
如題 台灣的ATC只有高鐵 北捷 高捷有
怎台鐵沒考慮給他裝?? 成本問題? 公務員問題??
對於道安 維安 還有行車時間編排 也會更加順暢吧??
=======
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%
8A%E6%8E%A7%E5%88%B6%E8%A3%9D%E7%BD%AE
列車速度自動控制系統(簡稱列車自動控制系統,Automatic Train Control-ATC)是由
列車自動保護系統(Automatic Train Protection-ATP),列車自動監控系統(
Automatic Train Supervision-ATS)和列車自動運行系統(Automatic Train
Operation-ATO)三個子系統組成的控制、監督、管理系統。
=======
問題 2
看過
https://zh.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE751%E7%B3%BB
%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A (JR東日本E751系電聯車)
覺得 台灣的公務員 真的是爽翻天了 那麼好的外型 (只論外型)
設計了好幾款爛外殼的東西 唉 (只考慮自己A了多少 不在乎賺了多少)
台灣何時能用好一點的外殼設計阿?? 這樣也能多吸引一日鐵道迷吧??
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