【世界輕軌城市2:格蒙登小鎮輕軌再升級】
在反對輕軌的意見中,有一種是「高雄人口沒增加,蓋輕軌沒人搭」或「公車運量不多,故不需輕軌」。姑且不論168已是高雄運量最高公車,這種意見的謬誤,顯然在於:「正是因為穩定的大眾運輸服務不足,未形成路網,搭乘意願才會偏低」。在 #城市好過日podcast,以及 #好過日考察系列 之中,都曾介紹過一個以台灣標準來說根本是偏鄉的輕軌小鎮,我們拜訪3年後,這裡的輕軌服務再次升級,很能帶給高雄或台灣人口較少的郊區城鎮一些啟發。
#萬人小鎮也能蓋輕軌?
格蒙登(Gmunden)是上奧地利的一個小鎮,人口約有1萬3千人(podcast中,主持人說3萬人是把輕軌連結的Vorchdorf沿線都算進去),位於特勞恩湖畔,依山傍水,極其秀麗,但並不是太多臺灣觀光客的首要去處。特派員前往哈修塔特(Hallstatt)的火車上,暫停格蒙登車站,眼尖的特派員遠遠望到有一台長得很像路面電車的單節車輛停在站內,因此臨時更改行程特地跳車一訪。
很多人(包含特派員)並不知道的是,這個小鎮有一條歷史超過一百二十年的「輕軌」,這小巧的系統曾是奧地利,甚至世界上最短的路面電車系統,同時更是現存世界最陡(坡度9.6%)的純接觸軌道式路面電車(非齒輪纜車)。
#百年登山電車竟然這麼厲害?
這條路線在1894年通車,包含一座發電廠,僅僅花了5個月的時間修建,在當時電力街車算是非常先進的建設了。原本電車路線跨越特勞恩河到Klosterplatz,但1975年縮短三站到Franz-Josef-Platz,使原本不長的路線更加縮短。
還好,或許是途中大半的路程都是陡坡,擔負著小鎮到中央車站運輸作用的這條電車,並沒有因為汽車普及而被拆毀。列車班表緊隨著火車排點,也能直接駛進車站,走幾十公尺就能搭上火車,相當便利。且我們上了電車詢問司機才發現,持有奧地利國鐵(OBB)票券,就可免費搭乘這段路電前往格蒙登車站,更增加便利性,也顯示這條路線的主要功能。
#人間仙境的人本運輸
電車從車站開出後,是一片平凡的郊區景色,點綴著公路和大賣場,輕軌沿著公路以B型路權鋪設,但兩站過後,電車開始駛下陡坡,不到十分鐘抵達平地後,列車開在湖畔大道(Esplanade)上,和狹窄的道路共用車道,右手邊就出現山巒環繞的山中湖泊特勞恩湖。
終點站Franz-Josef-Platz出站就是湖畔公園,旁邊有多家湖畔餐廳,咖啡館,旅館,以十月有太陽的天氣,坐在湖畔看著汽船在碼頭邊進進出出,欣賞湖景,呼吸新鮮空氣,日常生活如此自在。莫怪乎這是舒伯特也來long-stay過的避暑度假勝地了!
#百年鐵道升級TramTrain
在2018年,地方政府也通過了路面電車的延伸案,使得過去停駛的路線重新復活,並和河對岸的特勞恩湖車站連接,讓這條線百年來終於第一次要延長了。
輕軌延伸到特勞恩湖車站後,就連結上特勞恩鐵道(Traunseebahn),這條鐵道也是1893年就創立的百年私鐵,總長17.8公里,原本是一條單線雙線的電化郊區鐵路。由於載客量低,站距短,在延伸前就引進低地板輕軌電車在運轉。
兩線連結後,這條線連接Gmunden和Vorchdorf兩個人口較密集小鎮和中間的田園地帶,在郊區是A型路權的一般鐵路,車速較快。市區B型與C型路權都有,車速較慢,而班次大幅增加近兩倍(一小時兩班增為3~4班),讓沿線能享有便利的大眾運輸服務。
#那我們呢?
好過日特派員坐在湖邊時,還是不禁想到祖國臺灣。
當我們的前瞻基礎建設開始列入觀光鐵道路線(如東港延伸線,恆春延伸線),當我們嘗試把某些自認為風光優美的小鎮打造成「國際退休養老村」時,這些必備的基礎建設有地方早在120年前就做到了。
特勞恩湖輕軌並沒有什麼高超的技術,大部分的路段規格與維護成本也不高,然而透過系統整合,卻能讓兩段百年鐵道1+1發揮出更強的功能。
令人遺憾的是,部分反對者以「高雄沒有需要」,「輕軌是百年前的東西」來批評基礎建設,卻忘了這應該是國民N年前就該擁有,融入生活的服務水準。我們需要的不是最先進的運輸系統,而是以人為本,因地制宜,整合各系統資源,讓人生活的自在,安全,有尊嚴的環境。
#有關格蒙登輕軌的介紹在podcast Ep29這邊聽,從42分29秒開始:
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鎮安火車站到東港 在 高閔琳 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
【高雄.議會】交通部門質詢
#高雄輕軌延宕一年半
#罪魁禍首韓國瑜
高雄市議員高閔琳今質詢市府捷運局時痛批,高雄輕軌延宕一年半罪魁禍首就是韓國瑜;高閔琳指出,當時韓國瑜上任後以美術館段及大順路路線爭議為由,下令市府立即停工,結果去年12月2日時市議會要求韓市府針對已經延宕一年的二階段輕軌進行專案報告;而韓市府當時卻僅提出一份薄薄的專案報告、羅列了九大方案,但仔細翻開一看,根本跟陳菊市府提出的「原路線原方案」沒有兩樣。
高閔琳說,輕軌在韓市府時期雖然一度傳出要讓輕軌改道、不經過美術館,但就在去年12月2號議會當中,葉匡時曾公開宣布「輕軌路線不變」,差別只是要先進行「人本造街」。而當時正在「請韓假」的韓國瑜當天回到高雄接受電台訪問卻藐視議會、不進議會備詢說明,最後也由當時的副市長葉匡時坦承輕軌延宕一年將採「原方案原路線」。
#文化平權 #文化近用 #公共利益 #公共性
二階段輕軌美術館及大順路路段至今仍有反對聲音,高閔琳今表示,公共建設之所名為公共建設,在於其具有「公共性」,應以大眾的「公共利益」優先考量;綜觀目前招開數十次的公聽會,常聽到的是反對方表達「道路太窄、影響住戶出入、噹噹噹噪音」的說法,但實際真正的問題卻可能是考量自家車輛進出、輕軌可能影響住宅景觀和房價等。
高閔琳強調,全台第一條輕軌就在高雄,然而高雄輕軌第一階段串聯亞洲新灣區在2013年6月4日動工後如期通車,第二階段至今過了7年,卻因為大順路和美術館周邊的爭議而始終無法啟動。高閔琳指出,「高雄美術館」並非是周邊豪宅住戶的禁臠,也不是美術館園區周邊上萬居民的鄰近設施,而是全體高雄市民的公共財,40公頃的高雄美術館來自全體納稅人納稅當然要有大眾運輸;而藝術文化設施透過大眾運輸提高大眾的可及性、可近性,這是基本的「文化平權」。
高閔琳表示,全世界先進國家的美術館、博物館,諸如法國巴黎的羅浮宮和龐畢度中心、美國紐約的MOMA和大都會博物館,荷蘭阿姆斯特丹的梵谷博物館、英國倫敦的大英博物館均有大眾運輸能夠搭乘。何以其他先進國家超過百年的地鐵都能到達博物館,高雄市要興建推動能讓全體市民達成公共運輸到達高雄美術館的輕軌卻這麼困難?
#交通建設不能等
高閔琳會後也補充,反觀新北的淡海輕軌,2014年11月才開工,僅花費4年綠山線便已通車,聯結捷運紅樹林站到淡海新市鎮,也帶動了淡海新市鎮的發展。除了綠山線之外,藍海線、安坑線正在施工中,三芝線已進入規劃階段,後續還有五股泰山線、八里線、深坑線、泰山板橋線正在進行評估,輕軌的路網正逐步成形。而高雄的鄰居屏東縣,也正積極爭取捷運延伸至屏東市區與東港。
現階段中央把「軌道建設」視為重點扶植地方縣市的計畫大力補助,全國各縣市都趁此機會強化自己的交通設施、建構大眾運輸系統;高閔琳認為,若高雄還在美術館及大順路的爭議而舉棋不定,將使得珍貴的軌道建設經費被其他縣市瓜分,高雄將失去寶貴的資源和發展的機會。
#岡山路竹捷運延伸 #前站開發 #後站天橋
另針對岡山路竹捷運延伸線、岡山第二交流道進度,以及橋科聯外道路開通等重大地方議題,高閔琳議員亦質詢要求捷運局加速推進岡山火車站後站跨軌道天橋及配套措施、前站廣場亦應積極進行土地整體開發規劃,除了具備轉運站功能,更應提升停車空間、引入商場與金融便利設施。
#岡山第二交流道 #公車進入校園
此外,成功爭取「公車進入校園(嘉興國中)」的高閔琳也要求市府交通局,岡山第二交流道工程應將嘉興東路3巷拓寬該項工程,有效提升周遍嘉興國中師生以及周邊產業聚落之通勤、通學安全。陳其邁市長日前答詢指出橋頭科學園區預定於明年底「選地招商」,對此高閔琳也要求交通局與地政局、工務局新工處等加速開闢聯外道路,特別應優先開闢「高鐵橋下」道路。
#成功爭取公車式小黃
#燕巢線 #橋頭中崎站頂鹽站
高閔琳也積極為偏鄉、非都市地區爭取彈性運輸(共乘服務、公車式小黃),全力改善長輩就醫、地方鄉親通學通勤上班之交通便利性。上一屆成功爭取燕巢線公車式小黃,串連燕巢衛生所、義大醫院;高閔琳這一屆也積極爭取公車既有路線繞駛增加「橋頭區中崎站」;近日更積極爭取舉辦過會勘及協調會,爭取95線公車進入橋頭區頂鹽里,預計11月1日進行試辦。
#找回城市光榮感
針對觀光局業務,高閔琳議員也批評,前朝韓市府不只市長韓國瑜、前觀光局長潘恆旭狀況連連,讓高雄從2009年世界運動會累積的城市光榮感瞬間變成城市羞恥感;而當時韓市府找的觀光代言人似乎不太符合高雄市民的想像和期待。高閔琳舉陳菊市長時代的觀光代言人五月天為例,建議觀光局應重視高雄市充滿陽光、熱情、海洋、豪邁直率和勇敢的特色,尋覓合適人選來代言高雄、推展城市行銷。
#崗山之眼開放露營
針對北高雄觀光景點 「崗山之眼」,高閔琳也提出建議,指出在改善交通動線、拓寬道路、增加停車空間等硬體設施後;觀光局運用阿公店水庫周邊景觀、泥火山和營火蟲等特殊的生態及地質景觀,推出適合親子出遊的配套遊程並研議開放露營。
直播1:https://v.gd/LJDOOF
直播2:https://v.gd/cxj7LB
鎮安火車站到東港 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#好過日考察系列四
#好過日微旅行系列三
萬人小鎮的登山路面電車
週六的考察,來趟輕鬆的旅程吧。
格蒙登(Gmunden)是上奧地利的一個小鎮,目前約有1萬3千人,位於特勞恩湖畔,依山傍水,極其秀麗,但並不是太多臺灣觀光客的首要去處。
好過日特派員前往哈修塔特(Hallstatt)的火車上,暫停格蒙登車站,眼尖的特派員遠遠望到有一台長得很像路面電車的單節車輛停在站內,因此臨時更改行程特地跳車一訪。
■ 百年電車竟然這麼厲害?
很多人(包含小編)並不知道的是,這個小鎮有一條歷史超過一百二十年的「輕軌」,這小巧的系統是奧地利最短的路面電車系統,同時更是現存世界最陡(坡度9.6%)的純接觸軌道式路面電車。
這條路線在1894年通車,包含一座發電廠,僅僅花了5個月的時間修建,在當時電力驅動的街車才出現10年左右,算是非常先進的建設了。原本電車路線跨越特勞恩河到Klosterplatz,但1975年縮短三站到Franz-Josef-Platz,使原本不長的路線更加縮短。
還好,或許是途中大半的路程都是陡坡,擔負著小鎮到中央車站運輸作用的這條電車,並沒有因為汽車普及而被拆毀。列車班表緊隨著火車排點,也能直接駛進車站,走幾十公尺就能搭上火車,相當便利。而近年地方政府也通過了路面電車的延伸案,使得過去停駛的路線重新復活,並和河對岸的特勞恩湖車站連接,讓這條線百年來終於第一次要延長了。
特派員上車後詢問司機才發現,持有奧地利國鐵(OBB)票券,就可免費搭乘這段路電前往格蒙登車站,更增加便利性。
■ 人間仙境
電車從車站開出後,是一片平凡的郊區景色,點綴著公路和大賣場,但兩站過後,電車開始駛下陡坡,不到十分鐘抵達平地後,列車開在湖畔大道(Esplanade)上,右手邊就出現山巒環繞的廣闊湖泊。
終點站Franz-Josef-Platz出站就是湖畔公園,旁邊有多家湖畔餐廳,咖啡館,旅館,以十月有太陽的天氣,坐在湖畔看著汽船在碼頭邊進進出出,欣賞湖景,呼吸新鮮空氣,日常生活如此自在。莫怪乎這是舒伯特也來long-stay過的避暑度假勝地了!
■ 那我們呢?
好過日特派員坐在湖邊時,還是不禁想到祖國臺灣。
當我們的前瞻基礎建設開始列入觀光鐵道路線(如東港延伸線,恆春延伸線),當我們嘗試把某些自認為風光優美的小鎮打造成「國際退休養老村」時,這些必備的基礎建設有地方早在120年前就做到了。
令人遺憾的是,部分反對者以「沒有需要」,「技術落伍」來批評基礎建設,卻忘了這應該是國民N年前就該擁有,融入生活的服務水準。我們需要的不是最先進的運輸系統,而是以人為本,因地制宜,整合各系統資源,讓人生活的自在,安全,有尊嚴的環境。
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📌延伸閱讀:
好過日微旅行系列:
移動的美術館🔍 https://goo.gl/6C7udS
觀光列車拼經濟🔍 https://goo.gl/UEva37
考察與輕軌補完計畫:
好過日軌道考察系列一 🔍 https://goo.gl/cczuEE
好過日軌道考察系列二 🔍 https://goo.gl/C1pt91
好過日軌道考察系列三 🔍 https://goo.gl/nDQiiN
高雄輕軌的缺失與改進📰 https://goo.gl/x2osH6
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#高雄 #好過日
#Taiwan #Kaohsiung #Gmunden