今天看到一則很有趣的新聞,京都有名的賞櫻景點醍醐寺,竟然把觸角擴張到宇宙了。醍醐寺投資了一間人造衛星新創公司 Terra Space,預計在 2023 年發射衛星。
這顆衛星內部會建造一座「淨天院劫蘊寺」,意思就是要幫大家掃除疾病災難,裡面會搭載一尊佛像和曼荼羅畫等法器,還會有攝影鏡頭,屆時只要一個半小時就能繞行地球一周,地面上的人也可隨時透過APP得知人工衛星所在位置,真的是名符其實從天上為大家祈福。
看來,醍醐寺的遠見果然宏大,不願意只當京都的「世界遺產」之一,還要先行進軍宇宙,未來預計還會推出宇宙法會以及各種活動,十分會搶占話語權。搞不好未來去醍醐寺賞花,還有機會能一邊參與宇宙衛星直播之類的活動呢!
新聞與人工衛星圖片:https://bit.ly/3cuAMXz
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松山景點2023 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
2002年7月5日至19日,德國福斯汽車(Volkswagen)運用臺北市「京華城」購物中心的球體建築(化身為其logo)進行宣傳,而這張圖片即是當時所空拍的京華城一帶景色,拍攝者為陳敏明,圖片來源為國家文化資料庫。
鏡頭往東望,圖中與京華城隔著市民大道五段(原為鐵路)對望的是臺北機廠;市民大道以北(左)是松山區,以南(右)是信義區;畫面上方的河流為基隆河,對岸(上方)則是內湖區。
當時外觀醒目的京華城營運未滿一年(2001年11月23日開幕),24小時營業的京華城在夜裡,彷彿臺北市區的一顆明珠般燦爛奪目。
樓高12層的京華城,擁有一千多間商舖,據估每年能夠吸引多達3600萬川流不息的人潮,可說是前景看好的購物休閒觀光景點。
【回顧18年京華煙雲】
京華城所在之地原本是唐榮鐵工廠,1987年由威京集團購得,占地2.66公頃(約為8,000坪)。
1990年,都市計畫委員會決議通過,該地由工業區變更為第三種商業區,限制做醫療衛生機構、百貨公司、國際觀光旅館或文化休閒設施等使用,容積率為392%。
京華城之興建於1998年3月8日動土、2000年6月2日上樑、2001年9月完工。
原訂2001年10月22日開幕,卻因同年9月襲台的納莉颱風帶來豪雨造成台北大淹水;9月17日,大量的雨水湧進了京華城的地下室,淹滿地下七層樓的水量多達40萬噸,導致京華城無法如期開幕;在全力搶修下,京華城的開幕日僅僅延後一個月,趕在同年11月23日正式開幕。
京華城坐落在台北市松山區八德路四段138號,北臨八德路四段、東臨東寧街、南臨市民大道,地處台北市的黃金地段,以「商業中之高科技產業」為經營訴求,展開現代新穎之經營風格。因此在開幕時,京華城自認會是一個每年能夠吸引3600萬人潮的國際級都心型觀光休閒購物中心。
京華城耀眼醒目的建築設計構想,源自中國傳說裡的「雙龍抱珠」,其中的大型球體建築之直徑達58公尺、基礎深達85公尺(地下7層),為國內首創最深建築基礎結構。
另外,京華城之建築的最大特色,就是以四根巨柱載重,創下目前世界最大球形商場建築結構體的紀錄。
2017年,一直有容積率爭議的京華城傳出解套消息,釋出了當時的最大型商用不動產標售案;年底,台北市政府都發局提出都市計畫修正版本,同意京華城容積率放寬到560%。
2018年2月底,京華城臨時股東會決議通過處分資產提案,並且授權董事長處理。當時市場咸認,台北市政府通過京華城容積回復560%之後,令京華城的賣相變佳,其不動產市值至少增加百億元。
2018年3月27日《工商時報》報導,佔地面積達4,986坪的京華城求售,並委託戴德梁行首開國際標;據市場估計,京華城不動產價值上看新台幣300至350億元,有機會創下台灣有史以來金額最大的不動產標售紀錄。
台北市政府把通盤檢討松山區都市計畫一事列為2018年度時程,因此市場預期,京華城若能爭取到鬆綁六大用途,將可進一步開發為高級住宅,其開發價值更可上看600億元。
一旦京華城有機會都更重建,未來開發為辦公大樓是最好的一條路,因為近年的住宅市場雖從高峰下來,但辦公和商業不動產市場仍繼續往上走,若以目前台北東區辦公大樓每坪月租上看3,000到3,700元而言,京華城將會引起金融壽險公司的興趣。
市場人士預期,由於京華城已連年虧損,若能順利處分獲利出場,對於多年來都沒享受到轉投資京華城貢獻獲利的11家大小股東來說,將是一大加分的退場機制。
京華城基地面積為4986.71坪,堪稱史上底價最高的標售案,首次標售底價高達380億元,2018年12月開標,卻因無人投標,以流標收場。
2019年2月,京華城標售案捲土重來,不過更改了標售規則,採「未知底價」的方式投標,即事先不公布業主出價,而是由業主在開標前一周,將標售底價以信封密封後交予戴德梁行保管,直到正式開標時,先開啟信封公布標售底價後,再開啟投資人已投遞之投標封。
2019年3月29日,京華城標售案第二度開標,但因「未有有效標單」投標,再度以流標收場。
2019年6月27日,京華城進行第三次標售,底價載於標單不揭露,但因無有效表單而三度流標。
2019年9月25日,京華城第四度標售,底價打9折落在342億;最後由威京集團旗下的中石化透過鼎越開發以372億1萬元標下。中石化表示,主要看好台北市A辦供不應求,未來將打造四棟頂級商辦,目前傾向出售,但也不排除出租。
2019年9月25日晚間,京華城副總經理阮信囊證實,京華城將於11月30日正式熄燈,結束18年的營運;約有120位員工依勞基法進行資遣,百貨公司裡的200多家專櫃會通知廠商結束營業相關事項,至於禮券部分,電子禮券等同現金,會退還給消費者,而商品券則有使用期限,將擬訂後續退還事宜,盡快對外公告。
2019年11月30日是京華城的最後營業日,京華城的創辦人沈慶京近日受訪時表示,京華城是他「理想的幻滅」,經營18年來,若連折舊算進去,總共賠掉130億元,光是現金就賠超過60億元。
沈慶京不諱言指出,京華城失敗的最主要原因是商場環境設計欠佳,包括垂直電梯數量不夠、樓層的透明度和穿透性不足,以及停車場空間規劃欠佳造成尋車不易。但即使發現了缺點,想要改善,卻因為必須付出極高的代價而只能打消念頭,結果導致連年虧損,於是,後續的增資全都是為了繳納利息給銀行。
未來,京華城所在地將開發成為四棟地上18樓、地下7樓(保留京華城既有的地下室連續壁及基樁)的頂級智慧化科技商辦大樓,由李祖原設計,預計2020年拆除京華城後申請建照動工,並於2023年完工,屆時可望成為台北新地標,且讓我們拭目以待。
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第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下,遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫,交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」,擬訂了桃園國際機場的發展構想,然後續經歷主體航廈工程招標不順利流標3次,預計2023年的完工期限恐受到影響。而桃園機場從2014年每天572架次,到2019每天約720架次,比去年702架次增加3%,停機坪早已不敷使用,影響甚大。
面對目前機場飽和除了仰賴第三航廈的興建外,今年九月時部長曾提到將各投入200多億的預算至台中及高雄機場,提升兩座機場的載客量能,並規劃在2035年完工,我們樂見地方的均衡發展,然而台中國際機場的便捷性目前與小港機場以及松山機場等比較,略顯不足,我在院會質詢時提到,地區路網的完善將有助於中台灣地區的發展。
南投雖為觀光大縣,但是聯外交通不足,僅能依靠國道3、6號以及集集交通支線,以國外的自由行旅客為例,若要前往南投觀光,須搭車到台中再行轉車,而南投各觀光景點間的交通連結也不完善,因此交通動線無縫隙接軌至關重要,目前台中機場的計劃應納入周邊交通建設,若能完整串聯中台灣交通網絡,對於中部地區發展刻不容緩。
而目前先行的桃園國際機場第三航站區土方及基礎開挖工程,於今年8月時發生機場捷運隧道變位量於 100 公尺的距離內上浮約 1.3 公分,經通報後緊急停工,經了解因航廈工程開挖掀開捷運隧道上方的土層壓力,加上地下水跟著升高隧道因此會上浮,去年12月發生上升6.5毫米狀況,今天公布上升1.3公分等於去年的兩倍,而連續兩年都發生軌道上浮的情況,相關單位應有所掌握,避免影響行車安全。