【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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【以前的火車站前商圈究竟有多熱鬧?】
對於PTT版討論的這個題目很有興趣、回了這篇文章。
我主場、連去年重大決策我也選這條建國路、回文獻醜一下、時間跨度是1995-2002
#文化輸出變輸入
1999年我國二、那時瘋的是徐懷鈺、酷龍、五百、HOT,中華民國還是文化輸出國、香港、韓國、新加玻、中國,亞洲只有日本能影響我們,四大天王要來台學中文發唱片、台灣也有四小天王,龍祥電影台有台語配音的港片,因此唱片、遊戲發達、連偶像照片都可以賣錢。
#實體變網路
小弟1995年小四開始學電腦、486一台46000,有幸看到建國路榮景,建國商場最紅的時候我想是大補帖時代、當時燒錄機是2x、4x一台13500、空白光碟片一張30元、當時都要指名買錸德,大補帖也從伍佰開始賣到剩一百;喔、還有盜版音樂CD等等,這模式還發展到夜市,攤位放個垃圾桶,人躲到旁邊要買自己投、那個景象其實很像共產國家。
組裝的部分樂趣則是一間間比價、第一間給價格走過去走回來會自己少好幾千,網路還沒有很多開箱文、所以要自己去商場看貨,在網路賣場發達的現在實體店面的優勢就需要調整、看特別便宜、特別專業、或是商品特別等等、直到原價屋抵高網實合一,掠奪了不少速食或比價方便的客群。
#娛樂設施變散
完蛋、我真的忘了中正路那間電玩店名字,記得號稱高雄第一台都在那邊,那火車站呢?有大遠百湯姆熊、有各式電玩專賣店、有同愛街DDR、有撞球館、也有網咖、也有漫畫店、也有茶店、可說是把任何人丟在那裡可以自己活一天,整體而言是一個商圈,讓每一種需求都可以被滿足。
所以我就要講另一種需求,少年的要不要鬆一下,在幸福(性福)川整治之前、從早期「鹽埕埔、看查某」的史博館後方、慢慢因阿兵哥需求與鹽埕區沒落轉移到這一帶、因昏暗、複雜、自然也衍生出許多個體戶進駐、到現在也有所謂舞廳或酒店在附近,打造24小時的站前商圈。
#商圈變商城
過去的商圈有新崛江+大統、有文橫三多+新光sogo、有漢神+新田、晚一點也有和平大統+六合路,而漢神巨蛋、左營新光、好市多、夢時代這種商城一出現、你可以注意到周邊相對沒有商圈氣息,這個模式轉變版上很多討論、就不再述,火車站當然就是大遠百+周邊囉!在商城逐漸吸引商圈後、自然的就慢慢變少。
#火車交通變捷運交通
我自己是跳舞機玩家、當時有一位同好都從九曲堂來、我問他怎麼來他說要馬坐公車一個多小時、要馬就坐火車再轉公車、火車站變成會聚集人潮的地方,現在功能還在但停留時間變短、但因為有捷運關係他們不一定要在商圈消費即可前往更適合的地方、逛街、文創、公園、美術館,也因此造成商圈人數減少。
#總和上述
自己生產的文化減少、網路購買增加、娛樂減少、商城增加、停留時間變短,在種種因素都不利建國商圈的情況下,讓車站回到交通樞紐的角色、讓建國路上的高雄中學(有時候都會叫錯QQ)回到學術中心的角色、讓巨蛋當蛋、讓夢時代作夢、讓紅燈區(逼),而不是全台灣車站都變成百貨商圈來的更有城市規劃與效率。
參考啦、我也是黨工、但是是高雄黨的XD
高雄黨站出來!!我高雄我驕傲!!
附圖是"重大決策"^^
巨業公車ptt 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
交大、中華攜手HPE 未來城市智慧交通系統將實現
【CTIMES 王岫晨 報導】 2016年03月21日 星期一
國立交通大學、中華大學與Hewlett Packard Enterprise公司(HPE)共同宣布產學合作計畫,整合學界研究資源與業界技術平台進行未來城市相關研究與調查計畫,為台灣打造更即時、準確且流暢的智慧交通運輸服務。
『未來城市』的概念為都市規劃帶來突破性發展,而運輸服務就像引領國家整體經濟脈動的火車頭,是帶領台灣漸漸駛向智慧化的未來城市的重要元素,HPE台灣董事長王嘉昇指出,HPE期望透過大數據分析的領導科技專長,結合產官學三方合作,相互連結並整合交通運輸的相關資源,能為台灣開創先進、便民又安全的智慧交通系統。
協助基隆市優化公車路線
中華大學、國立交通大學與HPE產學合作的團隊,正在執行一項與交通部運輸研究所合作之「電子票證資料加值應用分析之研究及示範計畫」,將利用電子票證和ETC卡等非接觸式交通電子票證所得到的數據,搭配人口結構、人口分布、市民生活習慣、天氣等等之因素進行分析,協助基隆市優化公車路線。
中華大學管理學院蘇昭銘院長表示,中華大學期望建立產官學研的長期合作機制。中華大學近年來致力於各項運輸大數據之分析研究,目前已與交通部運輸研究所成功整合全國家戶資料、公車動態資料、道路資料及各項社經資料、開發出『公共運輸服務縫隙掃描決策支援系統』,協助各級政府進行公共運輸服務現況之掃描及各項改善方案之評估,大幅提升作業效率與成效。去年更獲得交通部補助成立『桃竹苗區域運輸發展研究中心』,透過研究中心、地方政府及產業三方之密切合作。
計程車服務品質提升計畫
此外,國立交通大學、中華大學及HPE團隊也正與交通部運輸研究所合作進行「計程車產業發展分析模式之研究及資訊平台建置」,藉由計程車新式計費表裝置配合政府開放資料平台所提供的計程車營運狀況資料、車齡與數量分布、車輛使用能源、載客營收及路線的資料,提升計程車的服務品質,並將有用的資訊提供給產業發展及政府決策的參考。
國立交通大學管理學院副院長暨運輸研究中心主任邱裕鈞教授指出,計程車已經成為都市重要的副大眾運輸工具,可補足最後一哩的服務,對都市的交通發展更是扮演著重要的角色。而計程車的產業發展與其他公共運輸或社會經濟發展的影響甚巨,像是油價或是大眾運輸票價變動時,都會連帶影響計程車產業。透過此計畫,政府足以依據計程車產業的大數據分析,獲得關鍵的績效指標,俾得以協助各項政策的擬定,並能與時俱進地引導計程車產業的未來發展方向。
HPE Autonomy與HPE Vertica轉化海量數據為改變的能量
根據近期交通部公布的數據,台灣電子票證的使用次數達每月8,000萬人次以上,產生出的數據量更是驚人。HPE提供的HPE Vertica大數據庫,能協助多方客戶同時進行大規模分析,過去需耗時2.5天上傳的十億筆資訊透過HPE Vertica 40分鐘即可存入。而HPE Autonomy IDOL是一套分析、數位行銷、資訊管理和治理解決方案,可讓使用者從情境上搜尋和分析人際資訊並製作索引,它可以處理一千種以上的檔案類型,包括Facebook上的訊息、PTT上的文章、電子郵件、音訊甚至視訊。
HPE台灣暨香港地區大數據事業處業務總監廖智寧指出,透過專家的知識以及充分的數據,加上HPE大數據軟體所能提供的『社群感知』功能,可將非結構的數據轉化為結構化數據,從社群媒體與網際網路中所讀取到的訊息,與所儲存之電子票證資料交互交叉比對後,即能擷取出更貼近市民心聲的有效數據。
舉例來說,利用『基隆』與『快捷公車』搜尋所產生的資料,可發現民眾對於快捷公車之情緒反應多屬正向與中立,顯示民眾對於規劃銜接台北市之快捷公車多持正面反應。加上與網路熱詞分析,亦可發現快捷公車與『台北』有極高之關聯比例,由該分析結果可知目前基隆市政府積極規劃由基隆往返台北之快捷公車已獲市民好評。
城市智慧化與交通運輸發展脫離不了關係,交通部近期與大學院校合作成立區域運輸發展研究中心。國立交通大學和中華大學分別參與「北區區域運輸發展研究中心」以及「桃竹苗區域運輸發展研究中心」,協助臺北市、新北市、基隆市、宜蘭縣、金門縣、連江縣、桃園市、新竹縣市及苗栗縣等地區進行公共運輸之發展與交通課題之研析,是全國區域中心輔導縣市中,人口最多、城鄉差異最大及交通問題最多元的區域,面臨挑戰顯然不小。兩中心均希望能透過與HPE之密切合作關係,利用大數據分析,掌握交通狀態動態變化趨勢,俾利協助相關縣市政府研擬有效之改善對策。
附圖:國立交通大學副校長陳俊勳(左)、Hewlett Packard Enterprise公司董事長王嘉昇(中)與中華大學校長鄭藏勝(右)
資料來源:http://www.ctimes.com.tw/…/%E6%9…/IOT/HPE/1603211802Y3.shtml
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巨業公車ptt 在 [新聞] 台中海線客運超兇悍開車法網友一看都- 看板Bus 的美食出口停車場
蘋果日報
台中海線客運超兇悍開車法 網友一看都怒了
2018/01/29 17:45
台中市巨業交通公司一輛公車,前晚行經北屯區東山路時,為了搶快左轉旱溪東路,竟跨
越雙黃線衝到對向車道逆向行駛,到路口時已變紅燈仍硬闖,過程全被後方車輛的行車記
錄器拍下,傳到臉書社團《爆料公社》,網友痛批巨業公車一向橫衝直撞,不管他人死活
,「根本就是馬路霸王!」
根據網友張貼的影片,這輛由陳姓司機駕駛的巨業交通公司公車,前晚9時許沿北屯區東
山路行駛,為了搶快左轉旱溪東路,在路約100 公尺前就加速跨越雙黃線,逆向行駛超越
前車開到左轉專用道時,燈號已轉為紅燈,但陳姓司機竟未停車,硬是闖紅燈左轉旱溪東
路。
影片在《爆料公社》引發網友熱烈討論,有網友說:「大概只有台中看的到公車這麼殺」
、「台中公車常這樣,還會急煞,所以沒座位的時候要站穩、站好,不然會摔」、「台中
公車不意外」,還有人說:「別再喊10公里免費了,我TM搭一趟給20,拜託你們多請點人
來,少罰點錢,讓台中民眾可以安心出門,平安回家」、
更多網友直接痛批巨業交通公司:「巨業不是有名的馬路霸王嗎 」、「根本就是海線車
神」、「巨業真的很恐怖」,還有人聯想到好萊塢電影《捍衛戰警》,譏諷說:「裡面有
任務,是炸彈快爆炸了嗎?」「駕駛不會是珊卓布拉克?旁邊不會還有站基努李維吧?」
巨業公司總經理未接電話,台中市公共運輸處處長陳文政說,依市府與客運公司的契約規
定,司機違規可處1000元違約金,並記點列入評鑑成績,影響該公司年度營運補貼,交通
局已請巨業公司加強司機行車安全教育訓練,以維公車服務品質。
警方則表示,公車跨越雙黃線不按遵行之方向行駛,依《道路交通管理處罰條例》第45條
可處600至1800元罰鍰,闖紅燈依同法第53條可處1800元至5400元罰鍰,民眾可持畫面向
警察機關舉發。(鮮明/台中報導)
來源:https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180129/1287750/
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在海線十幾年了 巨業一向都是差不多的行徑 雖然最近300系有比較好一點
之前在306上就遇過司機在乘客還沒下完車的情況下就開走了 導致正在下車的阿媽摔到地
上
雖然阿媽看起來好像沒事就是
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.214.195.11
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1517257122.A.E54.html
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