#左營高鐵站區商圈再造與活化公聽會
《高鐵門戶,左營新都》
左營高鐵站前商圈佔盡地利之便,是全高雄市最有利、位置最好,也具有極大潛力發展成高雄市最好的商圈,高鐵左營站會聚高鐵、台鐵、捷運三鐵共構,捷運可直達小港國際機場銜接國際商旅,台鐵及公路可以連結周邊觀光景點,最遠可到墾丁、花東等地,高鐵左營站更是台灣本島一日生活圈實踐最重要的樞紐車站。
左營對於高雄,更甚於南港之於台北 !
高鐵左營站前商圈自高鐵通車以來,將近 15 年期間,除了華夏路、重信路等少數幾條道路的商店開設較密集外,多年來發展一直受限,夜間看不出燈火通明的商圈繁榮景象,若站前商圈原住宅區能變更為特定商業區,可引進更多元的商業模式與帶來商機,對北高雄商圈成長與地價漲幅,可望形成正面助益效果。
但這將近 15 年期間,也是民進黨執政期間,但對左營的發展完全拿不出方法,喊的口號比做的還多,還有選區的民進黨立委,人在地方,但心在中央,所以左營站前商圈發展一直受挫,根本就無視於左營高鐵門戶的功能,完全不甩高雄市民的利益,所以在這邊,我要提出我的構想,就是「高鐵門戶、左營新都」,讓左營高鐵成為大高雄地區的門戶,讓左營門戶翻轉,左營是高雄的門戶,左營的發展就是大高雄地區發展躍升的起點。
左營地區的「高鐵門戶、左營新都」規劃,是全面躍升左楠地區交通、文化、產業的關鍵,一定要優先全面來推動,並藉由串接歷史文化、宗教寺廟、舊城觀光發展,結合蓮池潭、結合軍事文史與眷村文化,發展國際級的觀光旗艦計畫,並吸引環保節能的綠色高科技產業總部遷入左楠,並以左營高鐵車站為核心,籌設金融服務高科技園區,設置高科技育成中心,讓國際級的企業總部願意進駐,並引進國際級的商場及品牌飯店旅館,以發展更好的經濟活動,在此基礎上,與左營為一體的楠梓區,週邊工業區也必須有產業升級的整體輔導計劃,改善楠梓相關工業區現今面臨的產業困境,也達成降低污染提高產值的目的!
不少民眾陳情長期關切高鐵左營站區商圈的發展,前些年市府因此將高鐵左營站前,面積達 12.41 公頃(約 3.75 萬坪)的住宅區私有土地,變更成為特定商業區(特商二、特商三)高容積土地,範圍北從重愛路、南至大中一路,東起華夏路、西至高鐵路的住宅區,但可讓地主選擇採原住宅區較低容積開發得免回饋,採特商區開發則依比例繳納代金或捐贈土地。對於市府這樣的規劃,我想我們都樂觀其成,通盤檢討都計變更案,有利讓高鐵左營站商圈發展更活絡,這是一件好事,但是後面的配套發展規劃就沒有了,實在令人扼腕,所以惟有選出對的民意代表才能為地方發展謀福利。
陳其邁選市長的時候提出「左營大車站計畫」,他說他非常重視這項建設計畫,這個攸關左營發展的建設,我也認同、我也支持。他還主張左營高鐵站旁是中油 260 多公頃的土地,希望以左營高鐵車站為核心,吸引 AIoT 科技育成中心、國際企業總部進駐,打造成為國際經貿運籌園區,這些我都非常贊成、非常支持,但可惜大家選錯立委,選了一個人在地方,不會做事,又不把地方發展的利益放在優先,志在中央當大官的人,所以高鐵左營站區商圈的發展一直遲延不前,發展不起來。因此改變要及時,我在這邊呼籲,各位一定要支持我的構想,讓高鐵門戶擦亮招牌,左營才能再度躍升翻轉成為高雄的新都心。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
小港機場到左營高鐵站 在 林富寶 Facebook 的精選貼文
『放大想像玩六龜 賞花泡湯雄冬好玩』
【高雄訊】今年冬天低溫超有感,就到高雄山城來一趟溫泉之旅吧!近日氣候持續偏冷,高雄六龜寶來地區梅花、櫻花陸續盛開,高雄秋冬旅遊大使-戴資穎這次特別在出國比賽前,搶先到六龜區泡湯賞花並拍攝宣傳影片,包括走訪六龜之心、六龜大佛、旗山老街等,並體驗當地山茶、特色餐點,當天林富寶議員及林義迪議員亦參加活動跟戴資穎一起欣賞六龜美景,邀請大家把握賞梅、賞櫻季節,體驗東高雄獨特山城後花園魅力。
觀光局周玲妏局長表示,去年10月,戴資穎拍攝的「雄冬好玩」影片獲得熱烈迴響,東高雄後花園有許多在地的獨特觀光魅力,像是「神威天台山」、「十八羅漢山」、「彩虹大佛」、「六龜之心」、「諦願寺」、「彩蝶谷」、「妙通寺」、「寶來大街」等,這次再邀請戴資穎來六龜遊玩,並拍攝「放大想像玩六龜」這支宣傳影片,要將東高雄悠閒美麗的山景介紹給大家,呼吸新鮮空氣、享受大自然的正能量。另外高雄秋冬旅遊大使戴資穎,目前在國外積極為台灣爭取榮耀,希望大家在為她加油打氣之餘,趁著農曆春節假期,也可以順著小戴的旅遊足跡,攜家帶眷一起來春暖花開、溫暖氣候宜人的高雄走春過好年,歡迎大家來泡湯、賞花、賞美景、品美食。
除六龜寶來地區外,高雄還有很多魅力景點等民眾來探索,高雄觀光局匯集各區特色,規劃6條主題遊程路線,包含低碳環保的「輕軌周遊」、「紅線文史之旅」及「橘線時空之旅」,讓民眾利用大眾運輸工具,暢遊亞洲新灣區、鹽埕、左營及鳳山等區;還可體驗北高雄彌陀、永安、茄萣、梓官等海岸及漁港風情及生猛海鮮、充滿豐富生態濕地的「海線潮旅行」;走訪岡山、阿蓮、燕巢、田寮等獨特地景風貌的「地景生態遊」;最後深入東高九區,享受包含產地餐桌、宗教、溫泉、原民特色的「東高慢食旅」、融合六龜溫泉與梅花、美濃客家風情、旗山老街、桃源櫻花、茂林紫斑蝶等,都能讓人放鬆心情,詳情請洽「高雄旅遊網」下載「高雄一百-漫遊高雄自由行手冊」(網址:https://reurl.cc/6yDbNr),另也可在本市3處旅遊服務中心(高雄火車站、左營高鐵站及小港機場國內航廈)索取紙本指南,旅客可先掃描活動QR code下載APP依照指示操作,再跟著指南內容暢遊高雄景點,6大主題路線中,只要完成4個打卡點,就有機會獲得豪華住宿券、行李箱及多項精美贈品。
宣傳影片:https://youtu.be/8oSbR-zH7
小港機場到左營高鐵站 在 莊瑞雄 Facebook 的最佳貼文
從我第八屆補選進入立法院至今第十屆了,經歷了毛治國、張善政、林全、賴清德、蘇貞昌等行政院長,每回總質詢,必為屏東鄉親爭取高鐵南延屏東。
身為屏東在地的立委,高鐵就是我的上班交通工具,每天追著日出,開40分鐘的車到左營高鐵站,轉搭第一班高鐵去台北立法院開會,開完會馬上又咻的一下,搭高鐵回南部,再開40分鐘的車回到屏東跑行程,好不容易換了咱屏東人的女兒當總統,高鐵南延屏東終於有了眉目。
昨天聽到高雄的民眾黨候選人拿小港機場說嘴,要高鐵繞到小港再南延屏東。但是,桃園高鐵站離桃園機場也有15分鐘的車程阿!搭機場捷運也有17分鐘的車程,重點是,這是高鐵南延到屏東,最花錢,也是乘車時間最長的方案!經費超過1500億,行車時間需要25分鐘。另一位國民黨候選人,則提出要經過高雄火車站再南延,經費超過1000億,行車時間24分鐘。這些都還只是表面的耗錢耗時的問題,還沒考慮到途經人口聚集的住宅區的工程困難問題。
而且,民進黨上次執政時,早就提出高鐵進入高雄市區的方案,是政黨輪替後被國民黨否決了,當時否決的交通部次長葉匡時就是韓國瑜時期的高雄市副市長,且十幾年來高雄已完成鐵路地下化,當初預留的空間早已不復存在,要說嘴先去問問你們的藍軍前輩吧!
高屏一日生活圈,你選的雖然是高雄市長,但也不能犧牲屏東鄉親的權利阿!高雄人眼睛真的要睜亮!這種歹厝邊屏東不歡迎啦!
#屏東不要歹厝邊
#屏東要高鐵
#高鐵南延屏東勢在必行
#屏東雄讚
小港機場到左營高鐵站 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?