【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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台鐵沒搭到ptt 在 劉昱佑 Facebook 的精選貼文
昨天睡前躺在床上看ptt新聞,發現一片噓聲,想說誰那麼會吸仇恨值?點進去看才知道是洪慈庸委員爭取自強號多停潭子。但標題好像下錯了,#應該是成功爭取自強號轉型區間車。
民意代表爭取交通建設自然是好,但自強號都快被民代逼死了,站站停到比部分區間快還慢,事實上很多客運量低的車站是不宜讓自強號停靠的。潭子居民搭上所謂「多停的」列車,可能也因此快不起來,更遑論有損整體的運輸效率。
從去年實際數據來看,自強號從基隆開到彰化的每站上車平均為471萬多人,中位數接近309萬;每站下車平均人數約為472萬,中位數接近318萬。
但是潭子呢,上車人數只有110多萬,下車人數則是107萬,九成五的停靠站都比這個數字大上很多。27個車站中只有大慶車站略少於潭子,但大慶尚有分流市區旅客、未來作為綠線轉乘點的功能,而潭子目前看不出停靠自強號的必要理由,如果要解決市郊的交通問題,我相信應該有更好的方法。
此時再到洪慈庸委員的粉絲專頁觀覽,竟然還可發現他把自己和台鐵人員「協商」的照片貼出來,大談爭取成功。實在令人費解,難道是要告訴大家,「因為給了壓力,所以台鐵人員作出本來不會做的決定」嗎?
此舉在台灣社會的普遍認知中被稱為喬,如果喬出好事還好,民眾可能會拍拍手,但喬出壞事通常就秘而不宣了。坦白來說,這種喬出壞事還要宣傳一波的操作我是第一次看到,比日本來的壓縮機還要稀少。眼見此情此景只能自嘆弗如,大讚傑出的一手,這完全是犧牲小我的最佳展現啊。
總之,#不論哪黨民代 #亂爭取停自強號都該剁手手喇,感謝委員的慢動作分解,其他民代請看留言區,切勿大膽嘗試。
不過話說回來,其實自強號的停靠不全取決於客運量,部分也是功能取向,間隔太多站沒停、轉乘車站或培養運量,自強號也可能停靠。
至於增加自強號在台中的站點也並非不行,但松竹和加開新烏日可能是更好的選擇。新烏日是高鐵台中站的共構站;松竹則位於台中北屯,是台中人口最多、成長最快的行政區,也是捷運綠線與台鐵的轉乘站。多停松竹可望為台中減壓,分流乘坐台鐵進入市區的旅客。
ptt新聞:http://bit.ly/2QGKPxS
台鐵客運量統計資料來自台鐵官網:http://bit.ly/37rqZMX
洪慈庸委員貼文:http://bit.ly/35mg1q7
台鐵沒搭到ptt 在 Midnight You and Me,豆子 Facebook 的最讚貼文
2019年9月4日(星期三)
高鐵廢站❓
臺灣西部地區有不少高鐵車站,
日前成了網友熱議的話題,
他們在聊什麼呢....???
————————————————————
高鐵的便利,讓北高一趟只需90分鐘。
但近年來高鐵停靠站越來越多,
在網路上不免有
「停這麼多站,根本不像高鐵」的聲音。
.
對此,就有網友在 PTT 提問
「哪一個高鐵站最沒必要?」引發熱議。
提問的網友指出
「他近日到某個南部高鐵站,
周邊幾乎一片荒蕪,而且乘客真的是不多,
不過這個站運量在高鐵已經算中等水準的,
目前哪一個高鐵站最沒必要呢?
有沒有八卦?」
.
貼文一出,吸引許多網友紛紛回應
「彰化站我就不說了,存在感超低」、
「彰化站不說誰知道有高鐵站」、
「板橋到底幾個意思,旁邊不就台北嗎?」、
「捷運就能到板橋,不知道板橋是怎樣」、
「彰化搭的人少於苗栗,真的可以廢了」。
.
另外,也有眾多網友點名「台南站」,
「台南是需要高鐵站,但蓋錯地方了吧」、
「台南高鐵站蓋的地方真的廢到笑」、
「台南為何不蓋在新市跟台鐵串起來」、
「台南高鐵站一出來真的會傻眼」、
「每次搭到台南,出來還要計程車到市區,
心累」。
.
【DJ認為....】
臺南高鐵一下車就有臺鐵沙崙支線轉乘,
似乎當初就是為了高鐵接駁才建了沙崙線,
想必...高鐵臺鐵都盡力了吧!
但高鐵臺南站....真的好遠....😭😭😭
.
#我懂那種心累
.
(新聞節錄出處:NOWnews今日新聞)
.
【今天節目單元】
1⃣️小週末的黑皮歌
.
大家可以在這裡討論今天的節目,
來.一.起.來.蓋.大.樓.吧.!!!!!!!!!!!!
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請問一下
買了普悠瑪的票8/12的早上班次
如果當天早上忘記搭車
(1) 票還能用來搭當天晚上班次的普悠瑪嗎?
台鐵站員會放我進去搭車嗎?
(2) 晚上班次查票時,由於我的票已過點,
列車長會要求我重新買一張新票並加收50%票錢,
還是會只收我50%票錢?
謝謝!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.237.196 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1565491899.A.4B9.html
※ 編輯: foryours (223.136.237.196 臺灣), 08/11/2019 10:52:44
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