【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代,因而目前開到台東...
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台北到台東高鐵票價 在 報導者 The Reporter Facebook 的最佳貼文
#最新【新增一例院內感染陪病家屬確診;居家檢疫者從機場搭防疫車隊回家;國內脱離流感流行期】
中央流行疫情指揮中心今(3)日下午宣布新增一例確診,是案34確診的同一個病房(以護理站為單位,周圍合稱為一個病房)、不同病室(同一個房門內有兩人房、三人房,通稱為病室)的陪病家屬(案42,50多歲女性),這是院內感染的第7例確診。
衛福部長陳時中指出,案34的疫調還在進行當中,也針對同一個病房的所有病人與陪病家屬進行追蹤,結果發現出院病患本身是陰性,但陪病的太太經採檢後陽性確診,目前可以追蹤的範圍都會盡可能地做到,不會輕言放棄,案34相關的院內感染已經掌握295人,採檢247人,其中6人陽性(不含案34),206人陰性,其餘還在檢驗當中。
指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳說明,疫調追查源頭不是為了解釋怎麼得到,而是去追溯源頭會不會傳染給其他人,因此會盡全力尋找,目前案34是一個院內感染現象,現在又多一個其他住院病人家屬確診,就是一個單位群聚現象。
指揮中心今天也宣布案27北部老先生的群聚感染已經結案,總計包含案27共有6人確診,包括一名印尼籍看護移工,總計接觸者828人,共採檢182人,其中5人陽性(案28至32),其餘為陰性。
指揮中心執行官周志浩指出,目前全台檢驗能量達到每日2450件,未來很快就能擴增到每日3000件,已經擴大篩檢到第一線醫師判斷是懷疑病例就採檢,這是考量目前檢驗能量最有效率的方式,暫時還不會擴大到盲目的地毯式篩檢。
■盤點全台醫療院所,準備擴大採檢處所
因應未來疫情演變可能增加檢驗需求,昨天指揮中心已經邀集醫院、基層診所協會開會,確定擴大的採檢地點需要具備流感快篩能力、X光檢查以及是否具備收治病患的能力等,初步達成共識是以地區或區域醫院為第一線,教學醫院為收治重症為主,未來將會盡快清點總床數。陳時中強調,增加採檢處所是超前準備的一環,避免第一線醫院負擔過大,未來盤點完成後將會建立完整SOP。
但對於是否要公開疫調資訊,陳時中突然感性地說,每天晚上都在指揮中心思考,公布所有疫調資料是否有幫助?換作是我願不願意被公布?但最擔心的是一旦公布後,隱匿的可能性會提高,通報者可能會因此猶豫,包括個人、診所與醫院都有可能,以目前疫情狀況,只要晚個兩、三天,疫情擴大程度就會很嚴重,因此雖然知道公布後可以滿足大眾知的權利,但另一方面可能造成防疫破口。
■公布居家檢疫者自機場返家安心方案
考量居家檢疫者從機場返家如果搭乘大眾運輸工具將會增加防疫風險,交通部規劃「居家檢疫者自機場返家交通方案」,昨日經指揮中心會議通過,將於3月4日起實施,未來只要是居家檢疫者離開機場,全數由防疫車隊負責點對點載送到家,包括機場排班計程車與租賃車。
交通部航政司長葉協隆說明,目前自中港澳、韓國、義大利與伊朗等地入境旅客必須居家檢疫14天,為讓居家檢疫者下機後可以即時返家,包括桃園機場、松山機場、台中機場與高雄機場規劃專門動線引導,直接搭上機場排班計程車以及租賃車,如果在營業區內以跳錶計算,跨區則是以高鐵票價兩倍來付費,不足1000元以1000元計費,換言之,如果從台北搭到高雄就是1490元乘以2來計算。
葉協隆指出,為了鼓勵排班計程車加入防疫車隊,以每個月10萬元來計算,協助載送收費後,將由交通部補足差額,至於台東與離島則是從機場出來後,改搭國內航班至機場,再由計程車或親友接送返家。3月4日後將會宣導一週,自3月11日起依《嚴重特殊傳染性肺炎防治及紓困振興特別條例》規定,不遵守交通方案將處以10萬元以上100萬元以下罰鍰。
■國內脫離流感流行期
疾管署監測國內流感情形,上周急診達12,059人次,較前一週下降4.4%,門診也下降11.6%,兩項指標已經連續兩週低於過去4個流感季流行的當週就診人次,確定脫離流感流行期。
疾管署副署長莊人祥指出,可能是寒假延後結束、武漢肺炎影響造成百貨人潮減少、民眾勤洗手等,與過去相比較,流行週數第九週,這是過去5年來最短的流行期,目前公費流感疫苗接種數達到600萬劑,還剩餘4萬劑,將擴大接種時間至3月底,尚未接種的公費對象可以儘速接種。(文/嚴文廷;攝影/楊子磊)
#延伸閱讀
【武漢肺炎防堵、減害換檔關鍵──我們怎麼及早攔截重症高危險群?】http://bit.ly/3avhmO7
【圖表看疫情:了解武漢肺炎最新動態】http://bit.ly/2HMR2T6
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劉櫂豪爭取台鐵每日3列次台東實名制優先訂位
劉櫂豪立委今(3)日於立法院交通委員會質詢林佳龍部長,要求政府應落實區域均衡發展,促進交通平權,因此具體建議交通部在花東線鐵路全面雙軌化未完成前,應要求台鐵局規劃每日早晚擇定一列次供台東鄉親優先訂位,期能抒解在地居民訂不到車票的問題,台鐵局允諾將於2週內研議規劃,儘速配合辦理。
劉櫂豪表示,台東鄉親每逢連續假期返鄉車票一票難求,平日的熱門時段也常訂無座位,雖然台鐵的城際車輛採購,將採購10節以上車輛,明年起開始交車投入營運後,期能增加台東地區運能,但徹底解決方案就是儘速辦理花東鐵路全面雙軌化,讓路線容量增加,滿足疏運需求。但在花東全面雙軌化完工前,劉櫂豪特向交通部建議規劃台東每日實名制列車,以改善鄉親買無車票之苦。
劉櫂豪說明,台鐵局於開車前2週開放訂位時,可擇定車次,於前3日優先供台東實名制(身份證開頭V、設籍台東及其一等親)訂位,第4日起再全面開放訂位,現研議規劃台北-台東408車次(07:40發車)、台東-台北431車次(15:22發車)以及就醫需求經常搭乘的台東-台北405車次(06:15發車)。劉櫂豪要求台鐵局先研議上述列車試辦每日台東實名制訂位,期能舒緩鄉親買無車票的問題,台鐵局允諾將於2週內研議規劃。
劉櫂豪另外要求林佳龍部長,針對南迴鐵路電氣化109年底完成通車後,應請台鐵局及高鐵公司研議台鐵-高鐵(台北-左營-台東)優惠套票,期能提高誘因舒緩台北-台東間的旅客。林佳龍部長表示將先指示台鐵局高鐵公司於2週內研議,原則上支持辦理。最後劉櫂豪要求研議航空票價補貼,交通部允諾已提報行政院研議花東基金補貼辦理,俟核定後會儘速公告辦理。
今日影片質詢連結:https://youtu.be/J9EdsnX3Kj8
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代,因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂,每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車強制對號入座,不發售無座票,使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客(定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站(台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站)位於臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站,也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站,不僅是北臺灣首要的交通樞紐,也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站,每日轉乘的旅客約50萬人次以上,總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今站體為1989年9月2日啟用,臺鐵局本部也設於此地,隨著捷運、高鐵進駐之後,形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈,若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施,面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」,臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」,年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口,二樓為微風臺北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓,共有4個島式月台、9線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見,因此又被戲稱為「全台最大迷宮」,台鐵甚至為此研發導航APP。
台北到台東高鐵票價 在 台東搭火車到台北「貴4百」 民眾:漲價了? - YouTube 的美食出口停車場
受到918地震影響,台鐵花蓮玉里站 到台東 富里站,無法通行,預計12/28才能恢復運行,但有民眾買車票從 台東 搭到 台北 ,卻被判定,要從南迴線接西部幹線繞 ... ... <看更多>
台北到台東高鐵票價 在 [新聞] 台鐵今年度改點!EMU3000試辦自由座上- 看板Railway 的美食出口停車場
台鐵今年度改點!EMU3000試辦自由座上路 集中4到9節車廂
2023-04-26 09:04 中央社/ 台北26日電
台鐵列車今天年度改點,共調整386列次,並首度試辦自由座,由EMU3000每天提供6列次,
集中在4到9節車廂,票價為自強號95折。
根據台鐵提供的訊息,這次共調整386列次,整體自強號運能提升8.7%(西線7.6%、東線及
南迴線9.8%)。
另外,台鐵為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率,投入EMU3000型特
仕車,尖峰時間替駛6列次西部幹線原PP自強號車型,並參考台灣高鐵作法,首度試辦自由
座。
台鐵說,EMU3000型特仕車指定第4到第9共6節為自由座車廂,並以總量管制方式發售自由座
乘車票,避免擁擠,且非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘,維護服務品質
。
台鐵說,自由座票價為乘車區間自強號95折,開放於乘車前4日(含),在台鐵官網、車站
窗口及多功能自售機預購,但僅限窗口及多功能自售機取票,不開放手機QR行動票證或超商
及郵局取票。
6列次EMU3000替駛的PP自強號車次,包括:117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、19
1次(七堵-潮州,改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵,改點後更名為120次)、145
次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵)。
台鐵這次改點還增開北高間直達列車,包括:增開EMU3000自強號143次、110次,台北-高雄
行駛時間3小時57分,行駛區間週一至週六為七堵到潮州,週日經北迴延長行駛至花蓮;增
開普悠瑪列車131次、132次,台北-高雄行駛時間3小時40分;131次行駛區間為南港到潮州
、132次為枋寮到南港。
另外,原行駛南半環的377次(台中-台東)、378次(台東-台中)延長行駛區間為七堵經南
迴至台東,並更改車次為161次、168次。
台鐵3款在東部營運的柴聯自強號今天行駛末班車後將退役,由EMU3000及EMU900電聯車接棒
,可提升9.8%東線及南迴線運能。
聯合 https://udn.com/news/story/7266/7123570
中央社https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304260022.aspx
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.160.169 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1682477966.A.E05.html
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