#高雄驛 帝冠式建築回家了!
如此值得紀念的日子,不禁想起19年前,當年我還在《台灣新聞報》擔任採訪主任,也曾經針對高雄驛的遷移問題,寫下相關的評論文章:
📰「高雄市諸項重大交通建設即將開工,尤其是捷運系統及鐵路地下化備受矚目,無論是工程的規模,還是對城市發展的影響,捷運及鐵路地下化將是改變高雄城市風貌的關鍵建設。
高雄火車站現址,未來將是重要的交通匯集地,所以在施工的過程中,火車站都必須面臨拆除或遷移的決定,才能讓捷運及鐵路地下化工程順利進展。
高雄火車站的建築屬於帝冠式建築,從日據時代至今已有相當的歷史,無論在其藝術價值或市民記憶的層次上,都具有相當的價值,所以市府一直朝向保存的方向研究,甚至已開始在規劃如果必須暫時遷移,可以舉辦全市性萬人拔河的社區營造活動,創造高雄市民的新共同記憶。
然而在昨天的一場地鐵處有關帝冠建築的遷移計劃說明會上,市府有關單位從顧問公司的報告中發現,遷移一座古董級的火車站,再將其於重大交通建設完工後遷移回來,必須花費二億多元,所費不貲。所以工程相關首長或主管,莫不鬆動原先遷移、保存的決定,甚至還有人表示折除重蓋比較便宜。
二億四千萬元貴不貴,真的很貴,假牙、年金、幼教券都可以加碼補助,從務實的面向來看,幹嘛為了一堆破舊瓦厝「浪費」這麼多錢,分給市民花用不是很好嗎?
其實,台灣就是在這種唯物的價值觀主導下,搞得每一座火車站長得一模一樣,從台中下車或從台南上車,城市風貌都是雜亂、無章,賓館、排班計程車,再來就是數以百計的名產店,不抬頭看看車站名稱,還真的不曉得自己身在何處?
高雄市難得有這樣一次藉由重大建設來重塑城市風貌的機會,但同時也是禍福相倚的危機。帝冠式建築不僅是文化資產,更是連結廿世紀與廿一世紀高雄子弟間的情感聯繋,換言之,百旬老翁與嗷嗷待哺的孩兒,都能同時依著高雄火車站找到對高雄市的情感。這種無形的、文化的價值固然難以數計,但卻是無價。
由於英國政府及民間對文化保存願意投注重大成本,使得今天台灣人遠赴英倫留學時,尚能在劍橋大學的校園建築中,俯拾徐志摩的愛情;回頭看看高雄火車站的保存問題,期許主事者決策時天平的法碼,除了單純的數字計算外,能再加上對文化的尊重與重視,也能展現對文化無價的認知。」
再次看完仍是無限的感動,見證光榮城市日漸蛻變茁壯,而我們想為這座城市奮鬥打拼的心境卻始終不曾改變!讓我們繼續攜手同行,一起向前邁進更精彩、更美好的高雄💪🏻
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過110的網紅施志昌,也在其Youtube影片中提到,【大甲轉運中心遙遙無期】 【規劃再規劃?確認再確認?】 【海線民眾要等到何時?】 志昌11/18與林祈烽、黃守達議員在台中市議會進行交通地政業務質詢,一同關心大甲轉運中心設置的期程。 志昌好幾次向各局處爭取大甲轉運中心的設置,但得到的回應不是規劃中,就是再確認,而交通局長也一再承諾會設置,結果1...
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【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長,如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次,而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間,而到豐原火車站,搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的,市區到大甲開車只需要半小時,搭火車是兩倍時間,但是到豐原,不僅班次多,跟開車時間也差不多,甚至搭火車更快,這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因,除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好,才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化,盧市府只是一昧推諉,態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任,卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成,盧市長只想推給議會,卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央,不論是市長施政報告或是交通局所提供資料,都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔,讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲,致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分,中央計畫將投入123億,目前正在做可行性研究期末階段,如果順利,111年就有機會獲得行政院核定,但最快也要十年後,也就是121年才會完工,十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理?
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》,目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求,能整合都市發展及土地開發,並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限,也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻,再依照地方政府財力等級與自償率高低,由中央給予不同比例的非自償性經費補助,且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化,就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度,如果雙軌化完成需要十年,高架化卻不一起動工,難道還要再等下一個十年?
志昌認為,可以合理地與中央討論負擔經費的比例,不論是中央負擔50%、75%甚至是90%,不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧,鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割,但台中市政府一昧要中央全額付擔,看在海線鄉親的眼裡,都是覺得中市府不想做,只是送計畫了事,再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
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今日議會質詢幾項議題來向各位鄉親做個報告。
1️⃣
后里醫院勢必爭取,今日再度得到盧市長承諾將會積極與中央研議透過都市計畫調整第27條做個案變更,一定全力促成都市計畫調整。
2️⃣
后里火車站交通問題🚄
台中火車站斥資百億打造,而后里車站前腹地為鐵路用地(屬性交通用地),經多次會勘道路拓寬加上用地補償相比下僅4700萬,歷經花博又是燈會,讓國際看見后里的美,作為重大交通樞紐的后里車站卻非常狹窄會車不易難以通行,尖峰時刻更是時常交通大打結,這是市長希望呈現給國際看到的景象嗎?如今后里馬場即將開幕、森林園區二期緊接在後,后里火車站前站交通勢必要改善,理應督促各部門儘速來檢討處理,切莫聲稱重視讓國際看見后里之美卻淪為紙上談兵!
3️⃣
后里公托設置進度
#百姓期待落空?
#狗吠火車?
臺中公托逐漸增加,為減輕家庭負擔安心就業,0-2歲孩子安置尤為重要,現今后里公托進度一年一又一年的度過,這次究竟會不會再跳票?
社會局長彭懷真:后里內埔市場公托場地因應老舊空間調整歷經耐震補強才又發現電梯不可用需要重新規劃,對於耽誤兩次感到惋惜,但預計明年一定實現承諾來服務60個寶寶。
4️⃣
「勇緯路」?
#三豐路726巷進度
盧市長非常鼓勵東奧台中之光,但也期盼盧市長與團隊盡速來實現承諾,目前聯外道路已設計完成正於招標階段,若順利將會盡速邁向下一階段。
5️⃣
仁里里截彎取直進度持續追蹤
過去無法施作,這次特別感謝各單位大力促成,目前預計10月中旬可以完成並改善排水系統,勢必讓工程如期完工。
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【大甲轉運中心遙遙無期】
【規劃再規劃?確認再確認?】
【海線民眾要等到何時?】
志昌11/18與林祈烽、黃守達議員在台中市議會進行交通地政業務質詢,一同關心大甲轉運中心設置的期程。
志昌好幾次向各局處爭取大甲轉運中心的設置,但得到的回應不是規劃中,就是再確認,而交通局長也一再承諾會設置,結果109年預算也沒編列進去,就連基本的規劃也沒看到,根本是欺騙海線鄉親。
志昌認為,大甲轉運中心攸關台中的海線交通發展,而交通局長表示,目前大甲轉運中心規劃在大甲火車站東側(後站)的公三用地,要配合大甲火車站周邊的路線與交通規劃,再行設置大甲轉運中心。
#志昌追問109年相關預算編列狀況
#109年預算為0元
大甲火車站不論跨站天橋或是海線鐵路高架化,不論完工或是建設期程都充滿未知,交通局也不知道相關期程,現在說要配合火車站周邊再行規劃設置,根本一堆藉口、一再拖延!
志昌實在很無奈,每次詢問市府首長到底有哪些預算是用在甲安埔,十個有九個答不上來,這些承諾過的建設也一再拖延,難道四年過去了,甲安埔還是一樣什麼都沒有、持續邊緣化!
不過!志昌一定會持續努力,替我們海線鄉親爭取更好的交通發展。
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綠川邁向全流域治理!
火車站前的600公尺綠川整治完成後,臨近文創園區的綠川復興路─愛國街段,也將於10月底完工。我們再啟動綠川下游、臨近中興大學的「綠川興城」計畫,預計年底動工。
我們繼續努力,朝全流域治理邁進,讓台中的河川重現美麗面貌。
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台中車站廣場啟用了!感謝同仁努力,讓工程提早完工,讓台中火車站前有更友善的通行空間。
從廣場走進新站,往左可看見一代站,往右可看見二代站,「三代同堂」成為台中車站的全新特色,也呈現台中存舊立新之美。
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