【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長,如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次,而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間,而到豐原火車站,搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的,市區到大甲開車只需要半小時,搭火車是兩倍時間,但是到豐原,不僅班次多,跟開車時間也差不多,甚至搭火車更快,這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因,除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好,才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化,盧市府只是一昧推諉,態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任,卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成,盧市長只想推給議會,卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央,不論是市長施政報告或是交通局所提供資料,都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔,讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲,致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分,中央計畫將投入123億,目前正在做可行性研究期末階段,如果順利,111年就有機會獲得行政院核定,但最快也要十年後,也就是121年才會完工,十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理?
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》,目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求,能整合都市發展及土地開發,並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限,也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻,再依照地方政府財力等級與自償率高低,由中央給予不同比例的非自償性經費補助,且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化,就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度,如果雙軌化完成需要十年,高架化卻不一起動工,難道還要再等下一個十年?
志昌認為,可以合理地與中央討論負擔經費的比例,不論是中央負擔50%、75%甚至是90%,不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧,鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割,但台中市政府一昧要中央全額付擔,看在海線鄉親的眼裡,都是覺得中市府不想做,只是送計畫了事,再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過33的網紅張秀華,也在其Youtube影片中提到,第9屆第7次定期會,針對北港路區段徵收、鐵路高架化、前瞻計畫水環境建設、市長市政探討及LED燈與竊盜率關聯五項議題做探討: 1.增加工業用地,創造新嘉義 張秀華議員建議藉由鐵路高架化與都市縫合更新計畫,重新調整後火車站的工業用地,將北湖里以西南至高鐵大道的農業用地更改為工業用地,解決嘉義市供不應求...
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今日議會質詢幾項議題來向各位鄉親做個報告。
1️⃣
后里醫院勢必爭取,今日再度得到盧市長承諾將會積極與中央研議透過都市計畫調整第27條做個案變更,一定全力促成都市計畫調整。
2️⃣
后里火車站交通問題🚄
台中火車站斥資百億打造,而后里車站前腹地為鐵路用地(屬性交通用地),經多次會勘道路拓寬加上用地補償相比下僅4700萬,歷經花博又是燈會,讓國際看見后里的美,作為重大交通樞紐的后里車站卻非常狹窄會車不易難以通行,尖峰時刻更是時常交通大打結,這是市長希望呈現給國際看到的景象嗎?如今后里馬場即將開幕、森林園區二期緊接在後,后里火車站前站交通勢必要改善,理應督促各部門儘速來檢討處理,切莫聲稱重視讓國際看見后里之美卻淪為紙上談兵!
3️⃣
后里公托設置進度
#百姓期待落空?
#狗吠火車?
臺中公托逐漸增加,為減輕家庭負擔安心就業,0-2歲孩子安置尤為重要,現今后里公托進度一年一又一年的度過,這次究竟會不會再跳票?
社會局長彭懷真:后里內埔市場公托場地因應老舊空間調整歷經耐震補強才又發現電梯不可用需要重新規劃,對於耽誤兩次感到惋惜,但預計明年一定實現承諾來服務60個寶寶。
4️⃣
「勇緯路」?
#三豐路726巷進度
盧市長非常鼓勵東奧台中之光,但也期盼盧市長與團隊盡速來實現承諾,目前聯外道路已設計完成正於招標階段,若順利將會盡速邁向下一階段。
5️⃣
仁里里截彎取直進度持續追蹤
過去無法施作,這次特別感謝各單位大力促成,目前預計10月中旬可以完成並改善排水系統,勢必讓工程如期完工。
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台中火車站都市計畫 在 張秀華 Youtube 的精選貼文
第9屆第7次定期會,針對北港路區段徵收、鐵路高架化、前瞻計畫水環境建設、市長市政探討及LED燈與竊盜率關聯五項議題做探討:
1.增加工業用地,創造新嘉義
張秀華議員建議藉由鐵路高架化與都市縫合更新計畫,重新調整後火車站的工業用地,將北湖里以西南至高鐵大道的農業用地更改為工業用地,解決嘉義市供不應求的窘境。北港路連接中山高速公路,是進入嘉義市的入口,藉此開發一處高科技精密園區,鼓勵年輕人留嘉、返鄉,帶動嘉義市經濟發展。
2.延伸水環境建設,創造新亮點
針對工務處河川整治計畫提出建議,番仔溝至污水處理廠的中央排水溝,應盡速提送計畫趕上這班列車。改善臭味與水質之後,兩旁防汛道路適合建設自行車道,導入休閒設施,提高周邊居民生活品質,並能效仿台中柳川成功案例,打造親水生態環境,創造嘉義市新亮點。
3.戳破市長的氣球
市長施政報告中提到LED燈的安裝影響竊盜發生率,根據警察局長工作報告,竊盜幾乎發生在大賣場、夜市或是菜市場中,跟LED裝設並無直接關聯,而這項節能政策的背後所帶來的光害問題是市長必須重視的重大問題。
4.國民運動與快樂銀髮
國民運動中心已啟用,針對民眾反應籃球場空調不良、羽球場座位不足、燈光太過刺眼等種種缺失進行探討與檢討。
隨著台灣步入高齡化社會,中央政府提出樂齡銀髮政策欲要興建樂齡運動中心,嘉義市政府所擬的計畫書中,張秀華議員指出漏洞連連,只是修改隻字片語不用心,建議要重視老年人口需求,增加棋藝室與閱讀室,與人互動增加交流,
5.誰無做?誰做無好?
張秀華議員在總質詢中屢屢指出,涂市長標榜的政績,有許多都是前任市長努力鋪路,現任市長才能夠拿出成果。例如1.國民運動中心營業廠商決標是由前任市長簽約,只是在現任任內動工,後續完工馬上能營業。2.污水下水道工程從民國68年~103年,一期工程管線與用戶接管工程從未間斷。3.鐵路高架化從民國83年~103年,歷經好幾任市長做好可行性評估與綜合規畫呈報行政院。
如果沒有前人栽樹,現在的市長哪能乘涼?不感謝前人的努力,還指控別人「無做、做無好」,政策是有延續性的,涂市長坐享其成,膨風通時還割稻仔尾!
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為因應台鐵轉型及台中、豐原車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統,交通部鐵工局2006年開始進行「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」,預計改建豐原、潭子、太原、台中、大慶等5座現有車站;新建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站;將台中舊站設為古蹟原地保留,站區闢建為交通廣場、停車場、交通轉運中心、綠地等公共設施使用,興建總經費達到372億元。希望鐵路高架化通車,使都會區有便捷的交通,消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙,均衡都市發展增加經濟效益。
呼籲中央政府應主動出力、加緊腳步,才能帶動城市發展,並關心台中火車站高架化後的配套措施。台中鐵路高架化有示範作用,為證明鐵路高架能達到縫合都市的效果,不比地下化差,中央政府跟地方機關應該互相配合將都市計畫做調整,確定沿線原有地下道、道路的縫合計畫及時程,滿足地方居民需求,如果配套措施沒有同步進行,就算通車後,效益依然不彰,失去了鐵路高架化的價值。
台中火車站都市計畫 在 林佳龍 Youtube 的最佳貼文
立法委員林佳龍今日在內政委員會質詢時表示,針對內政部長李鴻源所倡議的防災型都更,相對於台北、新北、高雄、台南等地方政府已先後啟動,台中市政府卻表示「暫不推」,態度明顯不夠積極。林佳龍強調,中部地區是台灣斷層帶最密集的一個區域,包括921大地震的車籠埔斷層都在這裡,而包括台中太平、大里等地,可以說是最符合防災型都更目標區域的地點。他要求內政部應主動扮演發起者的角色,克服地方政府的怠惰。
對此,李鴻源則表示,雖然防災型都更目前優先在雙北市跟台南等地推動,但這絕不代表內政部有意跳過台中,只是這必須以地方政府的意願為前提。此外,雙北市因為土壤液化的情形嚴重,因此需求也較為急迫。內政部次長蕭家旗則說,台中市之所以沒有馬上提出防災型都更的需求,是因為防災型都更必須有配套,例如,區段附近要有公有地,才能進行先建後拆的搬遷作業。不過,李鴻源也承諾,未來他會責成蕭家旗次長,加強與台中市政府的聯繫,推動防災型都更。
其次,林佳龍也就李鴻源日前拋出的公共建設防災保險提出質詢,要求李鴻源說明該計畫的上路時程與細節,否則,只有空談但沒有落實,這樣的政策到最後只會不了了之。對此,李鴻源則表示,公共建設防災保險,必須要透過跨部會聯繫來推動,因為內政部只主管災防,但保險的部分,則要由金管會來決定,不過,他會在行政院災防會報中繼續提出建議,並以2015年上路為目標。
最後,林佳龍也請李鴻源加速協助台中市推動都市更新,特別是在中區,也就是火車站的鄰近區段。林佳龍指出,台中中區應該被視為台灣都市更新的特別戰略區,因為一旦能夠成功推動,所能創造的改變及能量,是其他地方難以相比的。此外,由於車站附近有大塊台糖及國有土地,只要中央與地方政府願意合作,絕對足夠的空地來進行挪移。他提醒內政部,應該以國家整體的高度來看待這個都更案。
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好沒未來感的設計,台中都市設計團隊真的好落,時尚感的沒有。 4 年 举报. 查看之前回复. 台中捷運/ 獨立報導 ... ... <看更多>
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