<發生了這麼嚴重的交通事故,別說林佳龍不可能還留在交通部長的位子上,蘇貞昌能不能保得住閣揆也存在很大的變數;但作為政務官,為示負責,林佳龍應在第一時間請辭,長官要不要慰留那是另一回事,但林竟然連「引咎請辭」的動作都不做,臉皮要有多厚才好意思說出「留下是為了負責」這種話?林佳龍若真有心負責,台鐵怎麼會一直出事?太魯閣號出事,林佳龍現在強調自己要負責,那他早幹什麼去了!>
清明連假第一天,台鐵408次太魯閣自強號列車上午行經大清水隧道時,遭到邊坡滑落的工程車撞上,造成重大公安事故。截至2日晚間,死亡人數超過50人,150多人輕重傷送醫,司機也已殉職。這是台鐵近40年來最嚴重的意外事故。
面對如此嚴重的事故,蔡總統和行政院長蘇貞昌都只輕描淡寫地表示「感到非常遺憾」、「指示全力搶救」,不見深切歉意與省思;總統府一句「希望全體國人給救災人員加油,並祈願人員平安。」簡直像風涼話一般。每次出事蔡英文就只會要大家加油,真是令人憤怒!
而交通部長林佳龍的反應同樣非常冷血和無能。他在事故發生7個小時後才發出聲明,指出「將以最高標準妥善處理」、「改革的速度和成果不夠」等,內容濫情空洞,絲毫不見交通最高主管的肩膀與良心。林佳龍還提到,他身為交通部長,此時搶救優先,不會、也不能在此時一走了之,但理當必須承擔一切政治責任。
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車發生翻車事故,造成18人死亡、267人輕重傷,時任交通部部長的吳宏謀當天即請辭,獲閣揆賴清德慰留;12月1日,吳再度請辭獲准,接任者即是林佳龍。他接任後曾對整頓台鐵提出5大處方,以改善台鐵的財務與人事結構、提高旅運安全。
然而,林佳龍上任以來,台鐵仍不斷出包。去年5月19日,台中成功站南側出現44公分斷軌,但台鐵竟然未依SOP通報,還讓兩列車連續通過斷軌處,簡直是拿乘客的人命開玩笑!今年2月23日,台鐵台東海端火車站發生電力維修工程車撞上道班工人的意外,造成1人受傷、2人死亡,事故調查報告都還未出爐,竟又發生清水段事故。
台鐵悲劇不斷,豈全是意外?交通部缺乏風險管理、對沉痾得過且過,正是台鐵問題始終無法得到真正解決的核心,簡言之,交通主管單位領導無方是關鍵。
光林佳龍下台還不夠!
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210403000490-260109
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(11)日立法委員林佳龍在交通委員會就台中台鐵海線問題質詢交通部長葉匡時。林佳龍自強號每日只有一班,必須增加自強號班次!台鐵局表示,將會在六月規劃進行執行。 林佳龍表示,台鐵在台中海線部分,現有部份路段仍為單軌,火車交會時須停車以待,而且每日僅有一班自強號,交通部的規劃實為落伍。林佳龍搬出路途...
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地下站柴車空汙 如何解套
賴明煌/工程技師(嘉縣水上)
斥資近千億元的高雄鐵路地下化工程,去年十月通車啟用後,因南迴線柴油發電列車經過時,廢氣導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升,乘客掩鼻,站務員更苦不堪言。圖/聯合報系資料照片
台灣西部鐵路電氣化工程在一九七三年的十項建設分段施工與通車啟動至今,全台最後一哩路,因南迴鐵路在潮州至台東間迄今尚未電氣化,現正積極趕工,預計二○二一年可完工通車;屆時環島電氣化就可繞島無阻,拉近南北東西空間距離與平衡差異。
去年十月斥資近千億的高雄鐵路地下化工程通車,因從豐原台中等地發車南來南迴線柴油列車,在此地下化車站所排廢氣與停起之煞車扭動等活塞效應,導致細懸浮微粒PM2.5濃度、氮氧化物、多環芳香族碳氫化合物與鐵屑粉塵等不良空氣瞬間飆升,有時竟逾環保署公告標準值數倍以上,讓搭車旅客與站務員苦不堪言。
台鐵去年底雖然日減四班柴油車頭改以電氣車頭與減少怠速二分鐘,至今仍檢測出空氣品質不良之問題,常被客訴,有損機構形象與整體同仁士氣。
潮州站高架站體是台鐵一等站,擁有三座島式月台,自二○一五年取代高雄屏東站成為西部電氣化終點站,包含目前最快速普悠瑪列車以此發終車,同時其南側三公里之潮州車輛基地,其發車調度之功能應該可更加擴大。
筆者建議,首先要求台鐵列車到站車位準確如同高鐵月台定點,旅客就預先排隊對準搭乘列車閘門精確迅速上車,減少找列車與拉行李找座位的耗時;並在尖峰時間可外聘人力預先看車票,協助旅客就位上下車,這樣可減少怠速時間與旅客慌張;只要台鐵多用心就可接近高鐵服務水準。
若再加強地下站區排氣循環抽排風機的數量與效能,導入大量新鮮空氣;並立即採購電氣火車頭與提前交車使用,也可以政府採購法第廿二條第一項第七款:檢視原有契約的擴充條款來辦理,以減少對高排汙之柴油車頭的依賴。
進一步調度豐原等北來南迴線的台東站之原本柴油列車,可在其原發車站均掛電氣車頭來拉列車到潮州站,立即改換可通行南迴鐵路的柴油火車頭,以原車原位不折騰旅客之方式調度車頭,這樣進入原有高雄鳳山間與未來的台南等地下化站區時不致空汙留滯在地下站區月台;等後年南迴鐵路電氣化向下降挖施工方式完竣時,台灣全島台鐵環繞幹線全部電氣化,地下站區的旅客與台鐵員工也就不致受空汙之苦了。
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不要當個壞掉的大人
面對問題就解決問題…在工作職場上也是如此
自己的錯誤,也許千夫所指,也請用肩膀扛下吧
我是光禹 這張照片
是這次出事的普悠瑪TEMU2007列車
今年3月25日 通過冬山新馬間的身影
前面靠近蠟筆工廠的彎道就是傷心處
這是一位多年鐵道迷攝影師 龍鷹 所拍
他是10/26(五) 夜光攝影展 主角
用一輩子愛鐵道 紀錄鐵道 故事很感人
請參考 https://reurl.cc/Ez3bR
我想你一定有看到 普悠瑪翻車事件中
原來 駕駛上車後 就一路通報列車故障
一路發出訊息求援 一直到意外發生
看到通聯記錄的對話 真讓人心驚膽跳
原來車上乘客 一直置於如此的險境中
讓一個臨時被調來擔任駕駛的內勤人員
分身乏術 孤軍奮戰了40餘分鐘
結果 主管單位先前出來說的話
卻只挑一點點部分事實 誤導大眾
讓駕駛 成為千夫所指 怎麼可以這樣
想來 是不是讓人既心寒又心痛
請問 這不是壞掉的大人 什麼才是
遇到事情 通通都先逃避責任 推卸責任
難怪意外 可以不斷發生 甚至同樣問題
一直重複發生 因為 根本都不願 也不曾
真正面對問題 你說 這樣的大人
如何教育下一代
本來 透過一個慘烈的傷痛
可以真實 誠實 檢討制度 流程的機會
竟被壞掉的大人們 硬生生地想把它做掉
這叫傷亡的家屬 情何以堪
為何人生 總在計較與不計較間 拔河
面對生命的横逆與無常
的確很多事 我們得彼此提醒 不該太計較
但面對壞掉大人的逃避與無能
每個環節 是不是都該緊盯 都該好好計較
真的不懂 到底在逃避什麼
是要讓制度繼續殺人嗎
願意說一說你的觀察嗎
可以請你將本文公開分享
為真相加油 為鐵道安全加油
讓意外傷亡 不再只是心痛
光禹
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台中到台東普悠瑪時間 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
今(11)日立法委員林佳龍在交通委員會就台中台鐵海線問題質詢交通部長葉匡時。林佳龍自強號每日只有一班,必須增加自強號班次!台鐵局表示,將會在六月規劃進行執行。
林佳龍表示,台鐵在台中海線部分,現有部份路段仍為單軌,火車交會時須停車以待,而且每日僅有一班自強號,交通部的規劃實為落伍。林佳龍搬出路途與通行時間,台北到花蓮長達194公里路程僅需2小時5分鐘,台北至大肚長175公里莒光號卻需要3小時19分,莒光號已經變慢車了,西海岸每公里足足慢東台灣30秒,讓台中的海岸交通不如後山。林佳龍在質詢台上要求交通部「台中也要普悠瑪」,至少要先在台中海線增班自強號行駛,以促進台中海線之觀光及交通便利。台鐵局表示,將立即規劃六月進行執行。
林佳龍表示,對照東海岸花蓮、台東因有普悠瑪號在今年全數投入營運,台北到花蓮的班次一周增加20班,增加兩倍多,到台東增加一倍,對台灣東岸的觀光及交通猶如注入一劑強心針。但是台中台鐵海線每日卻僅有一班自強號,雖然有莒光號,停站數多已經變成慢車了,台北到清水要三個多小時,比台北到花蓮還要久!這是在歧視我們台中人嗎?台鐵局會盡速規劃進去。