#台南新景點 南科考古館
南科考古館是有認真讓我嚇到怎麼做的這麼先進的博物館,去年才剛開幕,用愛台灣博物館卡可以免費參觀,也可以線上購買門票,交通的話除了自己開車到現場之外也能夠直接從高鐵站、台南市中心搭公車過來,或是跟我一樣搭火車轉接駁車~千萬不要搭計程車你會哭。
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南科火車站接駁車 在 臺南 TODAY Facebook 的最佳解答
9/19(六)及9/23(三)市府勞工局職訓就服中心將辦理台積電徵才活動,歡迎求職民眾踴躍參加!
台積電徵才活動時間及地點說明如下:
👉9月19日(六) 9:00~15:00於台積電六廠(台南科學園區南科北路1號)
👉9月23日(三) 9:00~15:00於善化文康育樂中心(台南市善化區進學路150號)
⭐️徵才職缺:技術員/工程技術員(400名以上)
⭐️應徵流程:活動採現場報名,現場發放號碼牌(上午8:00開始發放,發放截止時間14:00),現場筆/面試
👉👉請先至台積電官網填寫線上履歷並列印,再至臺南市政府勞工局職訓就服中心官網→相關連結→『9/19及9/23台積電徵才活動相關表格』下載填寫全部表格並列印,活動當天攜至現場供主管審核。
🔰台積電官網網址: https://bit.ly/33FoHGY
🔰臺南市政府勞工局職訓就服中心官網網址: https://job.tainan.gov.tw
🔰活動當日請務必攜帶有照片之證件(如身分證、駕照、健保卡)乙張。
🔰活動當日提供免費接駁車,行駛善化火車站至台積電六廠/善化文康育樂中心。南科園區停車位有限,請多加利用免費接駁車。
🔰公司提供免費員工交通車,行駛:嘉義、台南、高雄、屏東。
😊防疫關係,禁止陪同者停留在徵才會會場。
😊防疫期間,請於活動中全程配戴口罩,並配合相關防疫措施。
✅洽詢電話:新市就服台06-5892322、5892325
南科火車站接駁車 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
自駕公車帶動無人智慧載具熱潮,臺南準備好了!
在智慧資通訊科技與無人載具技術發展趨成熟下,自動駕駛系統已成為國際新型態運輸系統趨勢;臺南市現正規劃採用的自駕公車,是發展智慧交通及綠色永續的公共運輸環境的第一步,也期望能打造出可永續經營的商轉模式。
2020-08-12
數位科技的發展,讓未來智慧城市的想像無限放大,許多新一代的科技體驗,尤其是無人智慧載具,在人工智慧、5G時代來臨之際,無論是技術與創意、軟硬體與系統服務,都趨成熟且大放異彩。
被視為國內自駕車能夠上路關鍵的《無人載具科技創新實驗條例》於2018年12月公布以來,各縣市無不摩拳擦掌,提供場域讓躍躍欲試的系統廠商能夠展現技術,實現智慧交通的願景。而「智慧新都」臺南,在市長黃偉哲誓言「要讓臺南人過得更好」的訴求下,自不例外。
市長黃偉哲表示,臺南市不但已經建置全臺第一個兼具安全教育與交通管理的智慧交通中心,與民間廠商「理立系統股份有限公司」所合作的「自動駕駛公車實驗計畫」也早於2020年3月通過計畫審核,6月完成自駕車輛整備及第一階段路側設施的建置,並獲得監理單位同意核發試驗車牌,預計8月底進入道路實驗階段,等到測試符合安全標準後,最快11月就能開放民眾乘車體驗。
市長黃偉哲指出,隨著5G產業商業化日臻成熟,各界預期未來可帶動、提供更多智慧科技的創新應用服務,尤其近幾年在世界各國推動自動駕駛技術下,各大車廠與相關技術也積極投入開發。
與市政府合作自駕公車計畫的理立,不僅在美國有實務經驗,團隊成員更包含車輛工程技術商、電信服務商、資通訊系統整合商、交通工程專業顧問、客運公司及學術單位等各領域專家,「未來相信可打造出臺南城市隊,帶領相關產業變身臺灣國家隊,輸出實驗成果到國際。」
自駕公車 啟動永續經營的商轉模式
臺南市交通局局長王銘德表示,國內外自駕技術蓬勃發展,自駕公車成為許多國際都市面對交通問題的解方;而且自駕公車不但結合AI人工智慧、高精地圖、自動控制等先進技術,更是整合國內產官學研跨界合作的雛型。
「公車因為行駛路線固定,路側設備設置地點相對單純,是最容易被實現的服務之一。」王銘德說,自駕公車未來能讓大臺南都會區在規劃智慧交通願景時更加完備,未來還可以透過由國內廠商自主開發自駕系統,把核心技術掌握在自己手上,符合促進產業聚落發展、厚植科技產業基礎的政策方向,一舉數得。
尤其,實驗自駕公車不只服務而已,市府進一步要藉此建立商業運轉模式,讓廠商先在前半段作測試,再讓客運業者一起參與,促其逐漸成為正式的公車路線,「一方面可解決客運業者長期找不到駕駛、及駕駛工時過長等問題;另一方面也可補強都會離峰時段或偏鄉駕駛人力短缺的困境。」特別的是,臺南市的自駕公車車體是由原有的客運公車所改造,成本較低,也減少現實面的財力負擔。
兩路線試行 沙崙、南科各具特色
實際上,自駕公車要能在道路上行駛,必須克服多重挑戰,首先須符合政府相關法規及驗證標準、取得民眾的接受、更要考量設置經費,畢竟車輛自動駕駛的成本太高,日後若要轉成商業模式,市區客運業者也難以接受。
王銘德進一步說明,自駕公車要能成功上路,除了車體本身要有自駕功能外,道路的智慧化工程也很重要,必須能與其他車輛與道路做溝通,且後端平臺系統的監控設備也須一併建置完成。「還有待突破的是,臺南舊市區道路狹窄擁擠且機慢車數量多,暫時不考量當作自駕公車的營運場域;而目前試行的兩條路線:沙崙循環線與南科循環線,是以對道路衝擊較小的範圍先做測試。」
臺南市自駕公車即將上路
目前臺南市自駕公車規劃路線為:沙崙循環線於平日周一至五行駛,可接駁乘客自高鐵站往返自駕車測試場域、中研院南院、交通大學(臺南校區)、工研院等地;南科循環線則以觀光為考量,於假日行駛,可接駁旅客往返南科火車站及南科考古館等地。
而基於安全考量,初期營運仍然有駕駛人員在駕駛座上全程監控,藉由示範路線讓市民逐漸熟悉自駕公車的存在、培養搭乘意願,並在確保每一階段都安全通過後,再循序漸進擴大測試地點。
未來,隨著自駕技術的成熟,勢必可進一步應用在都市公共運輸系統,成為智慧交通的一環,也能更進一步發展、創造出綠色永續的公共運輸環境,達成永續經營的商轉模式,「透過共享運具概念的推廣、車聯網技術應用與自駕車變革的進步等態勢逐漸成熟,臺南市府期望讓市民無論身在市區或任何地方,都能感受到智慧科技所帶來的交通便利。」
附圖:臺南市市長黃偉哲
臺南市交通局局長王銘德
資料來源:https://www.cw.com.tw/article/5101496?fbclid=IwAR0G1XjfnLkR-TvMTDw4M3AJw1QRpukXoI3G495YCP0JGMPsseDdNQcSomo
南科火車站接駁車 在 南科543 - 一、為因應12月20日台鐵時刻調整,園區巡巴配合 ... 的美食出口停車場
一、為因應12月20日台鐵時刻調整,園區巡巴配合同步調整部分班次時刻,包括北環東線(含實中線) 14班次、北環西線7班次、南環線8班次、北園線2班次、善 ... ... <看更多>
南科火車站接駁車 在 請問到南科面試交通問題 - Mobile01 的美食出口停車場
... 區南科六路2-1號請問大大~從高雄搭火車要在哪站下車~?下車後要怎麼到目的地~?有機車可租嗎~?還是有免費接駁車??另外從高雄搭火車到目的地要多久~? ... <看更多>
南科火車站接駁車 在 Re: [新聞] 南科到高鐵要45分鐘遭詬病交通局:直達- 看板Railway 的美食出口停車場
※ 引述《seedhyper (下雨)》之銘言:
: 南科到高鐵要45分鐘遭詬病 交通局:直達車年底評估調整
: https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/3616401
: 台鐵沙崙線從高鐵站至南科一般要花4、50分鐘,甚至最久要花52分鐘,飽受詬病。(記
: 者蔡文居攝)
: 2021/07/26 12:33
: 〔記者蔡文居/台南報導〕目前台鐵沙崙線從高鐵站至南科一般要花4、50分鐘,甚至最
: 久要花52分鐘,飽受詬病。台南市議員林志展今天總質詢,質疑高鐵站至南科平均約要花
: 45分鐘,時間實太久了,建議在台南先進運輸系統未完成前,能先增設直達班次,讓外縣
: 市民眾及商務人士搭高鐵後能快速抵達南科。
: 林志展表示,南科不只是台南,也是台灣的經濟引擎之一,光是南科園區的就業人口就有
: 8萬人,待周邊產業用地開發完成後,總就業人口將可達12.3萬人。至於南科周邊5個行政
: 區,目前設籍人口為16.9萬人,人口快速成長,預估大南科可成為23萬人口的新市鎮,因
: 此南科特定區周邊生活機能,應加速建設開發,交通規劃更應超前部署,包括新市、善化
: 鐵路立體化、南科直達班次及南科、善化火車站的站體升級,以確保產業發展及提升生活
: 品質。
: 交通局說明,針對南科交通發展,今年啟動「台南市新市至善化地區鐵路立體化可行性案
: 」,預計今年底提出期中報告,包含計畫範圍內各平交道、車站、路段的各種改善方案評
: 估,同時將南科站擴建及善化車站大平台的可行性納入車站改善方案評估項目之一,其中
: 南科站擴建的評估內容若經相關單位確定有其需求,可由台鐵局先行爭取擴建經費辦理。
: 至於,沙崙往返南科班次調整部分,台鐵局將於10月前提出沙崙往返台南及永康班次延駛
: 至南科的可行性,而南科往返沙崙直達車部分將納入今年底全台列車班次調整評估。
當初不蓋與縱貫線有交叉的新市 卻蓋在離高雄邊界超近的歸仁沙崙?
論現狀班次安排的話 連既有班次轉乘時間都不算方便了
從高鐵轉乘台鐵所需時間估計為12分鐘 以此標準安排接駁的話...
先看高鐵抵達台南站的定型班次:
6xx-- :05
8xx-- :11 *
2xx-- :17
6xx-- :31 *
3xx-- :46
其中打*為定期班表中每小時必提供班次 因此接駁應以此二班次為準
台鐵則可於:23與:43發出沙崙線班次
而目前雖無定型化的沙崙線也按照此模式大致安排
但若遇上有直達2xx班次 :23的車應該趕不上(別說還有:20發的)
如果沒接駁到直達班次則沙崙線的價值就大打折扣了
在此狀況下應該延後至:29發出 直達班次也很適合搭配區間快提供更快速接駁
應該可以在僅停靠中洲台南南科的情況下貼回:23發的站站停時間
那少了班次的沿線車站該怎麼辦?加入一班於:17發出的區間車以接駁:05抵達的6xx
因為開出2xx時6xx通常就會發出第二班車了 不會開出無效接駁班次
至於通常是連假還有少數時段才會出現的3xx可以直接放生
即使3xx跟6xx到台南時間一樣 3xx的主要客群是北中(桃中)直達跟6xx沒停的彰雲
真的要發的話也可以用捷運化名義插入:03的車 恰好是漂亮的20分班距
早一些也無所謂 班距>10分時旅客傾向於看時刻表搭車而不在意班距
另外現行的沙崙線起訖點並沒有定型化 也就是說沒有一定模式在循環
如果有循環的話會類似台南善化永康善化這樣依序發車
若有機會也應該這樣修正 讓整體運行圖更定型化
個人想法是 台南都會區的區間車班次增加到5~7tph
其中沙崙線2~3tph當作小圈的功能(捷運的區間車) 加密市區班次
剩下班次2~4tph是縱貫線 再加上南高屏之間的區間快班次約1~2tph
在捷運化方便市中心內部同時也兼顧跨縣市移動的通勤旅客
現在的號誌系統應該是吃得下...啦?
就只差車子夠不夠用了 在台南地下化通車時有機會看到...嗯...機會!=0吧
僅就沙崙線部分粗排接駁南下高鐵的時刻表:(未考慮縱貫線)
高鐵抵達 xx05 xx11 xx17 xx31 xx46
參考 區快
沙崙 xx17 xx23 xx29 xx43 xy00
中洲 xx26 xx32 xx37 xx52 xy09
台南 xx40 xx47 xx49 xy07 xy24
永康 xx49 xx55 通 xy15 xy32
南科 ==== xy06 xy06 xy26 ====
善化 xy10 xy10 xy30
區間快:台南=南科間各站請轉乘縱貫線
倒是這中間不停的利弊...就再說了
傍晚在傍晚看看沙崙線能怎麼排 看完之後覺得怎不蓋新市站
by傍晚
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台鐵的本業是便當
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