【1970年睡火車站】
這年9月來了個「芙安」颱風帶來豪雨
苗栗兩處給火車走的橋樑因大雨沖毀
導致南北鐡路交通中斷30多個小時
台北火車站裡滿滿的候車旅客
看來已經在臨界點
等火車時你記得都做些什麼來排遣焦慮呢?
日期:1970-09-06
圖說:等候列車到站的旅客,疲憊地在火車站內睡覺休憩情形。
來源:聯合報
攝影:龍啟文
#高速公路這一年還沒動工 #車怎麼還不來
#搶修 #鐵路 #颱風 #等候列車
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1970-09-09/聯合報/03版】
山線鐵路今可修復
【本報中興新村八日電】省交通處長陳來甲,今天在省府例會報告說:縱貫線鐵路山線,正積極搶修中,可望九日修復通車。陳來甲說:芙安颱風帶來豪雨所造成的交通損害,鐵路海線業經搶修全線通車,至於山線部份,因苗栗縣境有兩處路基遭受嚴重損害,一為豐富苗栗間之後龍溪橋北端,被洪水沖毀約七百立方公尺,一為銅鑼三義之間的三叉河橋北端,被洪水沖毀約一千立方公尺,八日上午鐵路局長陳樹曦到場指揮搶修,可望於九日上午修復通車。
陳處長又說:台中至中興新村公路,烏溪橋附近引道被沖毀部份,正由公路局第二工程隊搶修中,又草湖及乾溪橋引道損毀部份,正架設「倍力橋」以利臨時通車,「倍力橋」之架設,將於九日完成。
此外,鐵路宜蘭支線已單線通車,內灣支線及集集線,正積極搶修中。
公路西部幹線桃園至中壢段,以及麥克阿瑟公路均已恢復通車,東西橫貫公路,九日可以通行,台北宜蘭公路九日可搶修通軍。
【1970-09-08/聯合報/03版】
對號不能入座 火車乘客冒火
台北車站發生紛擾 一場爭吵最後退票
【本報訊】在大雨阻絕南北鐵路交通卅餘小時後,昨(七)日下午,將近兩百名旅客購買了鐵路局由台北開往台中的卅五次對號快車票,卻在這班車進站時,發現沒有他們的座位,因此憤而包圍站長室。
這班火車原定下午三時,開出台北站。售票台按平時掛六節車廂的人數售出車票。但是列車進站時,只掛了三節車廂。買到其餘三節車廂座位的旅客,無位可坐,頓時群情憤慨。
事後,據台北火車站解釋說,因為大雨阻絕了交通,台北車站的對號車五日開出後,都受阻在高雄、台中兩站,台北站內的車廂反而不夠了。
這些旅客包圍站長室後,首先要求這班車停開。在台北站提出解釋後,群眾仍然不滿,反問台北站為什麼事先賣出六節車廂的票?
幾個過於衝動的旅客,要擠上前去要打台北站旅客主任黃金章。結果被維特秩序的警察勸開。
這種騷擾的情形,持續了近半小時。卅五次列車也一直停在月台內無法開出。
在三點半左右,台北站收到台中站的電話。由於大肚溪水位過高,原定循海線開往台中的這班對號快車停開。
這個電話使台北站解了圍,所有旅客只好下車退票。
【1970-09-07/聯合報/07版】
苗栗縣境災情慘重
公路鐵路沖毀 北上火車受阻
處處淹水一片汪洋
【苗栗訊】鐵路局北上火車,因鐵路被豪雨沖毀,成千的旅客於昨(六)日受困苗栗。
造橋至豐富站鐵路交通受阻,北上火車昨日只開到苗栗為止。從上午八點多鐘開始,大批自南部北上旅客,在苗栗下車,均自行改乘汽車設法北上。
山線的公路交通昨日亦告中斷,苗栗客運開往新竹的班車改由海線行駛,隨時加班。
苗栗的幾家計程車行,昨天趁機抬高車價,往後龍的車費由原來卅元,提高一百元,市區按人計算每人十元,雖然價錢高出平時幾倍,但生意仍然很好。
入夜以後大雨不停,許多無法趕車北上的旅客,只好住宿苗栗,使火車站附近的旅社家家客滿。
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選了好久要用什麼當做昨天市集的封面!
就決定用我昨天早上可怕跑錯月台錯過火車的火車票當封面好了!
相當值得警惕自己要提早出門,早早到車站!
一早一直賴床(也怪自己每次都是市集前一晚才準備貨,忙到好晚)
跟妹妹匆匆忙忙到了火車站,
一直覺得自己可以一定可以趕得上火車,一到火車站剩兩分鐘,急急忙忙的拖著超重的行李箱,用力跑起來,然後忘記是要北上,卻習慣性的衝到了往台中南下的月台,(妹妹跟我一起出門,要回學校)
我搭著手扶梯還跟下方剛儲值完進站的妹妹,比了一個讚👍,想告訴她我要去中壢了,要順利搭火車啦!
然後我就看到下方戴著口罩的妹妹,眼睛張的特別大!比著反方向的手扶梯!
當頭棒喝(像綜藝節目裡面有個大鐵片砸在我的頭上那樣!!!!!
慘了啊啊啊啊啊,火車進站了!!!!
到了錯的月台,我就跑去按了電梯,慢慢的電梯,慢慢的關門,慢慢升起來,又慢慢的關門,慢慢的往下......
全身抖到不行,一直阿彌陀佛的唸,希望能趕上!!!!!
但是當我到了對的月台,也讓我在手扶梯上很順利的目送了火車離開.....
懊惱到不行嗚嗚嗚嗚多花了91塊搭兩個小時區間車到中壢......
( @wawaa1011 妹妹也被她的笨蛋二姐嚇到忘了刷悠遊卡進站哈哈哈哈,好可怕喔看自己的姐姐在車站跑來跑去的是怎麼樣的心情?哈哈哈哈對不起啊啊啊)
/
然後換了區間車的票,懊惱的搭著區間車,滿身臭爆汗的在角落位子休息著,齁齁齁齁齁齁,真的要被自己氣暈了啦齁齁齁齁。因為太慢出門,讓我接下來搭火車,轉公車的時間都不能剛剛好到中原大學。
到了中壢搭了計程車,被坑了好多錢,算了算了,一路都很平安順利?雖然花了好多錢😫😫😫
中壢下著雨,推著好重的行李,好想回家好像放棄喔!
一到市集的地點,池塘(?)大草皮,也讓我更消沉嗚嗚嗚,好濕好泥濘啊啊啊啊!
@studioperhaps 姐姐跟我說早上她也答錯方向,噗,我的笨傳染給你了嗎?我們互相說著加油,就開始把攤位佈置起來,也許是有轉念,不可能再比早上更慘了吧?讓我用著很平靜的心擺著
/
還能自娛娛人的看著被草地上的紅土水,想像著好像泰式奶茶餒!有點想喝!!!!!
可能老天爺或是小天使聽見我的心聲,@szuwei_think 出現了!帶了熱奶茶給我!!!!!!陸陸續續可愛的臉孔都出現了!我竟然收到了三杯奶茶還有珍奶!!!!!!!還有麥當勞!
嗚嗚嗚嗚嗚在冷到不行的天,真的是淒風苦雨中,我吃飽喝足的,謝謝你們的照顧還有疼愛!!!!!!!
/
一開始我想著今天可能就是發呆還有聽音樂看表演度過一天吧!
盈純的姐姐:欣儀,帶了盈純的小禮物給我!嗚嗚嗚嗚謝謝你來!
還有庚霖也來了!還跟我約著禮拜日的四四南村他還會來!
真的好想哭,超冷風超大!腳又超濕的,可是因為有你們,讓我好溫暖好溫暖🌞🌞🌞🌞🌞
還有每一年都會來幫姊姊買商品的乖妹妹哈哈哈,今年竟然騙我說她的衣服刺繡是自己縫的,哈哈哈我要跟你撞衫啦!!!!!
接下來可愛的代購視訊組也來了,還有高中放學也跑來玩的 @cmwu.bb 妹妹,謝謝你聽我說說話,讓我給你方向給你力量。等不到我上架線圈筆記本的女孩也跑來了,@sunsally96 也跑來找我玩!妳的愛心我都吃光光啦!!!!
大家像是說好要來給我加油打氣一樣!一個一個蹦出來吧,在我的面前,真的好謝謝你們,場地很濕滑你們願意停留,在我的攤位糾結考慮要購買哪一個商品,或是不怕鞋子髒的來購買商品,真的真的很謝謝!!!!!!
/
也好開心見到 @whateverirun 與她的小寶貝們!真的好可愛喔!希望下次見面是艷陽高照的好天氣!
謝謝中原大學的學生,或是住在中壢的你們,謝謝你們記得我,謝謝你們特別來找我!
也謝謝 @szuwei_think 的陪伴與照顧!
親愛的芹芹 @chinchin0902 與她的小幫手 @taochin_leng 好也照顧我,我們互相鼓勵彼此,互相陪伴,真的好珍貴好難得!
#可以看看最後一張我的攤位是多麼的克難
#商品都平安無事
#只有我的鞋子泥濘不堪
#這一定是老天爺給我的考驗
中壢火車站北上月台 在 我是中壢人- |內壢火車站驚傳落軌死亡事故|上下行列車均延誤 的美食出口停車場
台鐵內壢火車站今天晚間9點05分發生1件落軌死亡事故,1名黃姓乘客從月台突然踩空落軌,內壢消防分隊獲報即刻前往救援,不過這名乘客已經被列車輾過、血肉模糊、臟器 ... ... <看更多>
中壢火車站北上月台 在 [問題] 中壢車站北上列車都停靠第一月台嗎? - Railway 的美食出口停車場
中壢車站 所有北上列車停靠都是第一月台嗎? 還是會停其他月台? 有沒有人能幫忙解答一下-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 58.114.227.140 (臺灣) ※ 文章網址: ... ... <看更多>
中壢火車站北上月台 在 [問題] 中壢火車站- 精華區Railway 的美食出口停車場
今天做火車到中壢
才發現變成三個月台了
很久沒去了
今天才發現
在原本的一二月台之間再蓋一個月台
可是一二月台間格好小喔
好像只有一個軌道
用意是什麼啊?
我自己猜的啦
以後火車停在一二月台中間
兩邊門口都可以上下火車啦
這樣應該很快吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.138.50.196
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 14:29:50 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: 今天做火車到中壢
: 才發現變成三個月台了
: 很久沒去了
: 今天才發現
: 在原本的一二月台之間再蓋一個月台
: 可是一二月台間格好小喔
: 好像只有一個軌道
: 用意是什麼啊?
: 我自己猜的啦
: 以後火車停在一二月台中間
: 兩邊門口都可以上下火車啦
: 這樣應該很快吧
原本蓋新第2月台的目的是為了取代現有的第1月台,方便列車調度。
以前的第1月台安排上行列車待避時,只適合停車列車待避通過列車,
不適合進行2列停車列車的待避,所以想藉由蓋新月台來改善此情況。
可是新的月台小了一點,地下到也狹窄了一點,加上方便旅客進出站,
所以目前中壢上行停車列車,原則上仍然都會停第1月台,
2股主要是提供待避與中壢到開的電車停靠,不過通常火車是不會2邊都開門的。
--
塚本 八雲 3月23日 牡羊座 塚本 天満 11月30日 射手座
Sara Adiemus 4月 8日 牡羊座 一条 かれん 1月 7日 山羊座
笹倉 葉子 7月18日 蟹 座 高野 晶 1月29日 水瓶座
周防 美琴 7月26日 獅子座 沢近 愛理 2月28日 魚 座
邢部 絃子 8月18日 獅子座 姉崎 妙 3月 7日 魚 座
Lala Gonzales 8月31日 乙女座 播磨 拳児 12月 1日 射手座
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◆ From: 140.113.92.225
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作者: jasonsea (好想非) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 17:15:48 2006
只適合停車列車待避通過列車,不適合進行2列停車列車的待避
以上這一段什麼意思
不太了解
我想要兩邊門都開的原因
這樣一來
上下車時間縮短很多
自強莒光號常常會慢分原因
就時停站時
花了太多時間
而且中壢又是大站
尖峰時間人一定很多
上下車一定花很久的時間
要是電聯車的話
一定更快
30秒就ok了吧
不知道實行起來
就哪些困難地方
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言:
: ※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: : 今天做火車到中壢
: : 才發現變成三個月台了
: : 很久沒去了
: : 今天才發現
: : 在原本的一二月台之間再蓋一個月台
: : 可是一二月台間格好小喔
: : 好像只有一個軌道
: : 用意是什麼啊?
: : 我自己猜的啦
: : 以後火車停在一二月台中間
: : 兩邊門口都可以上下火車啦
: : 這樣應該很快吧
: 原本蓋新第2月台的目的是為了取代現有的第1月台,方便列車調度。
: 以前的第1月台安排上行列車待避時,只適合停車列車待避通過列車,
: 不適合進行2列停車列車的待避,所以想藉由蓋新月台來改善此情況。
: 可是新的月台小了一點,地下到也狹窄了一點,加上方便旅客進出站,
: 所以目前中壢上行停車列車,原則上仍然都會停第1月台,
: 2股主要是提供待避與中壢到開的電車停靠,不過通常火車是不會2邊都開門的。
--
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◆ From: 220.138.53.128
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作者: DeepWhite (我 學會飛翔) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sat Aug 12 19:09:34 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: 不知道實行起來
: 就哪些困難地方
: 推 lexar:乘客還是會挑離出口近的門下車吧 61.231.98.226 08/12 18:21
我倒認為是可行的
因為中壢站,往前站跟往後站的旅客人數都不少
以北上列車來說,往後站的旅客一定要經過地下道
所以兩門都開的話,從第一股跟第二股下車的差異不大
甚至第二股還離後站比較近,也不用跟出前站的旅客擠
所以我想兩門都開的話,的確有其方便性
--
║
════╬───────────────────
│ 我不會對棒球失望
│
│ 但是你們這群垃圾、害蟲、污衊棒球的傢伙
│ 我已經受夠你們了
--
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◆ From: 61.64.87.167
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: Chungli28 (Chungli) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 15:02:03 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: 只適合停車列車待避通過列車,不適合進行2列停車列車的待避
: 以上這一段什麼意思
: 不太了解
車站原來的二股道西正線沒有月台, 只能供列車通過時行駛,
現在有了新的第二月台, 便可以讓列車停靠上下客.
Before:
----------------------------------------------西正線
╲----------------------------------------╱
第 一 月 台
After:
----------------------------------------------西正線
╲ 第 二 月 台 (新) ╱
╲------------------------------------╱
第 一 月 台
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◆ From: 61.65.51.80
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作者: pokima (回歸自然~forever) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 19:56:15 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
只適合停車列車待避通過列車,不適合進行2列停車列車的待避
以上這一段什麼意思
不太了解
我想要兩邊門都開的原因
這樣一來
上下車時間縮短很多
自強莒光號常常會慢分原因
就時停站時
花了太多時間
而且中壢又是大站
尖峰時間人一定很多
上下車一定花很久的時間
要是電聯車的話
一定更快
30秒就ok了吧
不知道實行起來
就哪些困難地方
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1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了,所以這不是問題= =)
自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
拔掉就會自動關起來
總不能要求他帶2把KEY吧
2.人力照顧的問題
就算第1個解決了...
關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
或者是讓更多人擠進去
以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
以中壢來說第一月台人最多沒問題
中間那個是靠1.3月台幫忙處理
一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
傳統的就沒問題了...
只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
(嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.218.167
※ 編輯: pokima 來自: 140.115.218.167 (08/13 20:45)
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作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 21:47:35 2006
※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言:
: 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了,所以這不是問題= =)
: 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: 拔掉就會自動關起來
: 總不能要求他帶2把KEY吧
: 2.人力照顧的問題
: 就算第1個解決了...
: 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: 或者是讓更多人擠進去
: 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: 傳統的就沒問題了...
: 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
我記得台鐵現在有規定,列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
如果兩邊都開車門,除非列車長是宋七力,否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
而且說實在的,目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離,湖口則是施工過渡期。
開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間?其實應該是很有限的。
--
4 赤木 剛憲 5月 8日 牡牛座 10 桜木 花道 4月 1日 牡羊座
5 木暮 公延 7月12日 蟹 座 11 流川 楓 1月 1日 山羊座
6 安田 靖春 3月28日 牡羊座 12 石井 健太郎 1月18日 山羊座
7 宮城リョータ 7月31日 獅子座 13 佐佐岡 智 10月13日 天秤座
8 潮崎 哲士 9月23日 天秤座 14 三井 寿 5月22日 双子座
9 角田 悟 11月 4日 蠍 座 15 桑田 登紀 7月28日 獅子座
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◆ From: 140.113.92.225
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作者: osmptt (osm) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Sun Aug 13 22:31:52 2006
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言:
: 我記得台鐵現在有規定,列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: 如果兩邊都開車門,除非列車長是宋七力,否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: 而且說實在的,目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離,湖口則是施工過渡期。
: 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間?其實應該是很有限的。
對於這類月台設計以及列車長開關門的議題,在此分享上月在北京的經驗。
北京地鐵13號線的西直門站,位於西環廣場大樓內部,高架。其中逆行路線在此站的
月台設計,就跟中壢彰化的月台一樣,兩座月台中間夾著一條軌道路線。
當列車抵達西直門後,司機員先開啟東側車門讓到站旅客下車。由工作人員檢查並簡
單清理車廂,之後才讓反向順行回東直門的乘客上車。
如此,下車的不會跟上車的人在車門邊月台上你推我擠,在有大量人潮情況下可以避
免發生危險,同時進出站的乘客步行也比較順利。
大致上就這樣,我們這裡是否要彈性地使用類似的方式,當然就是看有關當局自己的
評估了!
就像這樣:
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=osmttm&b=21&f=1296541740&p=1
北京地鐵13號線,由東直門往北繞回西直門 (東直門與西直門間直通的路線為地鐵號
環狀線,藍線) ,不過路線是行走在地面上,所以北京人稱它做「輕軌」!軌距依然
為1435mm。怪吧!不過這只是定義上的差別而已。
還有更怪的!列車速限70kph,平均站距5~7分鐘。地面段,全段日間熄燈,只依靠自
然光線!真的很有趣。
另外,東直門及西直門兩個轉乘車站的設計很差,從 2號線出站,在室外步行五分鐘
進入13號線車站大樓,很...不方便!
--
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◆ From: 140.113.93.61
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: jasonsea (好想非) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
我絕得非常省時間阿
假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
一班可以省兩分鐘
每一班車又做多少人?
而且坐電聯車時
常常因為前後的自強莒光慢分
而被迫在車站停很久
讓自強先過
連帶影響很多班次
在尖峰時間更常發生
影響的人也更多
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言:
: ※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言:
: : 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了,所以這不是問題= =)
: : 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: : 拔掉就會自動關起來
: : 總不能要求他帶2把KEY吧
: : 2.人力照顧的問題
: : 就算第1個解決了...
: : 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: : 或者是讓更多人擠進去
: : 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: : 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: : 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: : 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: : 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: : 傳統的就沒問題了...
: : 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: : 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: : 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: : (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
: 我記得台鐵現在有規定,列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: 如果兩邊都開車門,除非列車長是宋七力,否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: 而且說實在的,目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離,湖口則是施工過渡期。
: 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間?其實應該是很有限的。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.138.52.99
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: kutkin ( ) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 22:00:29 2006
※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: 標題: Re: [問題] 中壢火車站
: 時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
:
: 我絕得非常省時間阿
: 假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
: 一班可以省兩分鐘
: 每一班車又做多少人?
:
: 而且坐電聯車時
: 常常因為前後的自強莒光慢分
: 而被迫在車站停很久
: 讓自強先過
: 連帶影響很多班次
: 在尖峰時間更常發生
: 影響的人也更多
:
:
:
: ※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言:
: : ※ 引述《pokima (回歸自然~forever)》之銘言:
: : : 1.開門鑰匙的問題(恩...這個被指正了,所以這不是問題= =)
: : : 自動門的開啟都需要列車長的KEY去啟動
: : : 拔掉就會自動關起來
: : : 總不能要求他帶2把KEY吧
: : : 2.人力照顧的問題
: : : 就算第1個解決了...
: : : 關車門的時候總要有人指揮和幫忙注意有沒有人被卡
: : : 或者是讓更多人擠進去
: : : 以便儘可能不拖太多時間下讓列車離開
: : : 以中壢來說第一月台人最多沒問題
: : : 中間那個是靠1.3月台幫忙處理
: : : 一但都有列車的時候...中間就變無人管理的地方了
: : : 基本上只有電動車門才會有開一邊的問題...
: : : 傳統的就沒問題了...
: : : 只要不被別人好奇的眼光看著你到沒人的月台
: : : 要不然都會是第一個開始找坐位的人(票務員都不給我座位..明明車很空)
: : : 這就是我目前看到的問題...或許應該還有吧 = =
: : : (嗚嗚嗚 打完給我斷線...)
: : 我記得台鐵現在有規定,列車停車時列車長一定要下車看旅客的上下車情況。
: : 如果兩邊都開車門,除非列車長是宋七力,否則他絕對無法兼顧兩邊的情況。
: : 而且說實在的,目前也只有中壢跟彰化有這種2月台中間只有1股的情況。
: : 八堵現在2B月台靠西幹線東正線那邊已經加欄杆隔離,湖口則是施工過渡期。
: : 開兩邊門對一列車整體來說能省掉多少時間?其實應該是很有限的。
:
: --
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: ◆ From: 220.138.52.99
: → osmptt:但是對號車車廂內的通道一此也只能通過一人 140.113.93.61 08/14 03:52
: → osmptt:即便一側上一側下,還是要等下車的人離開車 140.113.93.61 08/14 03:53
: → osmptt:廂才能進入車內啊! 140.113.93.61 08/14 03:54
: → osmptt:另外更要關注的還是在安全的部份,而且兩側 140.113.93.61 08/14 03:54
: → osmptt:同時開門所面臨的問題,就像幾篇文章中所提 140.113.93.61 08/14 03:56
: → osmptt:到的那樣了。 140.113.93.61 08/14 03:57
: → OhmoriHarumi:所以對號車開兩門能省的時間非常有限 140.113.92.225 08/14 10:59
的確通道只能一次通過一人
可是如果我們觀察下車時候的情形
通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
瓶頸不是在通道 而是在"門"
也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
--
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◆ From: 203.67.157.233
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作者: starsand (對自己負責) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Mon Aug 14 23:57:15 2006
※ 引述《kutkin ( )》之銘言:
: ※ 引述《jasonsea (好想非)》之銘言:
: : 標題: Re: [問題] 中壢火車站
: : 時間: Mon Aug 14 03:41:53 2006
: : 我絕得非常省時間阿
: : 假如一天之內巔峰時間有10班自強莒光
: : 一班可以省兩分鐘
: : 每一班車又做多少人?
: : 而且坐電聯車時
: : 常常因為前後的自強莒光慢分
: : 而被迫在車站停很久
: : 讓自強先過
: : 連帶影響很多班次
: : 在尖峰時間更常發生
: : 影響的人也更多
: : --
: : ◆ From: 220.138.52.99
: : → osmptt:但是對號車車廂內的通道一此也只能通過一人 140.113.93.61 08/14 03:52
: : → osmptt:即便一側上一側下,還是要等下車的人離開車 140.113.93.61 08/14 03:53
: : → osmptt:廂才能進入車內啊! 140.113.93.61 08/14 03:54
: : → osmptt:另外更要關注的還是在安全的部份,而且兩側 140.113.93.61 08/14 03:54
: : → osmptt:同時開門所面臨的問題,就像幾篇文章中所提 140.113.93.61 08/14 03:56
: : → osmptt:到的那樣了。 140.113.93.61 08/14 03:57
: : → OhmoriHarumi:所以對號車開兩門能省的時間非常有限 140.113.92.225 08/14 10:59
: 的確通道只能一次通過一人
: 可是如果我們觀察下車時候的情形
: 通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
: 瓶頸不是在通道 而是在"門"
: 也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
: 只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
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◆ From: 203.67.157.233
當門變多或變寬使得上下車速度變快
自然停站時間就會減少
假如我現在要下車了
知道很快就會開走
我必然會提早準備下車
所以通道上的人應該不是一個瓶頸
這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
--
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◆ From: 203.73.50.241
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作者: zc20703 (低級廉價品) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 01:19:06 2006
不如換個方式想想吧
個人覺得中壢站目前最好的應用方式就是
西側線(1月台2A月台)電車專用
西正線(2B月台)北上對號專用
東正線(3A月台)南下對號專用
東側線(3B月台)起點,終點,折返以及當同時兩班電車進站時專用
理想情況上
所有的電車都是進入西側線
然後以1月台為上車月台,2A月台為下車月台
除了列車進站的廣播說明,上車月台側的門較晚個10至20秒鍾開啟也是一個好方法
至於當兩班列車同時進站時
上午以北上列車優先使用西側線
下午以南下列車優先使用西側線
(畢竟中壢台北間的旅次較中壢新竹間的旅次來的高)
只是這要建構在兩個前提之上
1.中壢站要進站的股道區道岔要設的多一點
以及在接近中壢站約一公里時將雙股擴充為三股
(原西正線變成中正線,新設一西正線供電車專用)
2.中壢站的調度員能夠多一位,因為照這個做法會常常出現東正線拐到西側線之類的情況
若是同時有對號列車進站,調度很容易大亂
個人淺見,敬請不吝賜教
※ 引述《starsand (對自己負責)》之銘言:
: ※ 引述《kutkin ( )》之銘言:
: : 的確通道只能一次通過一人
: : 可是如果我們觀察下車時候的情形
: : 通道上擠滿了人 等著要下車 門口也是擠滿了人
: : 瓶頸不是在通道 而是在"門"
: : 也就是說如果讓門的流量增加 也就是把瓶口打開了
: : 只是誠如各位所言 如何控制倒是一個問題就是了
: --
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: ◆ From: 203.67.157.233
: 推 OhmoriHarumi:站著沒有要下車的旅客也會成為通道的 140.113.92.225 08/14 23:03
: → OhmoriHarumi:瓶頸 所以通道絕對也是一個瓶頸 140.113.92.225 08/14 23:03
: 這個部分有邏輯上的問題
: 當門變多或變寬使得上下車速度變快
: 自然停站時間就會減少
: 假如我現在要下車了
: 知道很快就會開走
: 我必然會提早準備下車
: 所以通道上的人應該不是一個瓶頸
: 這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
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我們的祖先遠渡海洋 流血流汗拓土開荒 我們的寶島建設輝煌 自由燈塔民主津梁
中壢 中壢 沃野高崗 壢中 壢中 巍峨宮牆 樂育英才春風飄蕩 復興文化歷史綿長
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壢中人~松濤傳奇 https://www.wretch.cc/album/panzerX
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◆ From: 61.57.85.72
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作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 01:42:04 2006
※ 引述《starsand (對自己負責)》之銘言:
: 這個部分有邏輯上的問題
: 當門變多或變寬使得上下車速度變快
: 自然停站時間就會減少
: 假如我現在要下車了
: 知道很快就會開走
: 我必然會提早準備下車
: 所以通道上的人應該不是一個瓶頸
: 這或許是一個邏輯思考上的盲點吧
並不是每個人都習慣提早準備下車,有些人會等車子停穩才下車。
而且當列車擁擠時,整列車窒礙難行,即使知道要提早準備下車,
但不見得一定能在列車停穩時便能夠走動,下車的過程仍然會因通道上的人多,
加上下車本身人也多而造成停車時間拉長。另外還有上車的旅客,
上車的旅客會因為通道上的旅客降低了移動的速度,同時自身人數比較多,
也會增加停車時間,即使增加車門也一樣,但至少比單車門好多了。
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塚本 八雲 3月23日 牡羊座 塚本 天満 11月30日 射手座
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◆ From: 140.113.92.225
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作者: Chungli28 (Chungli) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 中壢火車站
時間: Tue Aug 15 13:38:26 2006
※ 引述《zc20703 (低級廉價品)》之銘言:
[恕刪]
: 只是這要建構在兩個前提之上
: 1.中壢站要進站的股道區道岔要設的多一點
: 以及在接近中壢站約一公里時將雙股擴充為三股
: (原西正線變成中正線,新設一西正線供電車專用)
: 2.中壢站的調度員能夠多一位,因為照這個做法會常常出現東正線拐到西側線之類的情況
: 若是同時有對號列車進站,調度很容易大亂
: 個人淺見,敬請不吝賜教
1.下行電車由東正線拐道岔至第一月台, 不但會和上行列車相互干擾造成運行不順暢
(如臨時停車), 也會因為拐道岔限速而增加運行時間及路線養護成本,
同理, 上行電車由西正線拐道岔至第三月台B側亦同.
2.下行電車至中壢站折返北上, 若停靠第三月台B側, 則出發時必須穿越東正線拐道岔
至西正線, 和上述同樣有干擾及拐道岔的問題, 還不如停靠第二月台B側較為適當.
3.上下行電車停靠月台不固定, 旅客無所適從, 勢必會造成混亂.
結論: 得不償失
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◆ From: 61.65.56.5
※ 編輯: Chungli28 來自: 61.65.56.5 (08/15 13:46)
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