今天,台鐵又發生兩起嚴重的行車運轉事故:
第一件,是去年曾經爆發斷軌44公分的台鐵成功站,發生 #列車出軌意外;第二件,#松山火車站列車冒煙。
對於台鐵意外不斷,老是延遲通報,意圖遮蓋事實,運安會主委楊宏智說,臺鐵的蜜月期已經過,未來延遲通報,都會開罰。
事實上,從去年2020年上任以來,我已經多次質詢 #臺鐵涉嫌隱匿事故資訊的事件。
舉一個最顯著的例子,2019年8月9日行經高雄三塊厝站的區間車,竟然違反閉塞運轉,差了近100公尺剎停,差點撞上後方行進中的自強號列車。
這一起誇張的事件,是發生在普悠瑪事件之後。當時後方自強號司機員回報後,裝在自強號上的行車紀錄器內容事後竟然被覆蓋、內容完全消失。
最離譜的是,#臺鐵竟然隔了超過一個月,直到9月21日,才通報運安會。
事後更被查出,當時便乘的運務主任未受允許,進入倒退、差點撞上自強號的3231區間車駕駛室內。
我在去年9月30日的質詢上,一再要求運安會,未來針對逾期通報重大事故或隱匿行車資料,都應該依運輸事故調查法,一律開罰。
很高興,在歷經多次台鐵意外事故之後,運安會終於開始動用權力,開罰台鐵。
臺灣社會禁不起臺鐵再出事了,希望運安會,#勇敢執行運輸事故調查法所賦予的公權力,保障國人的乘車安全。
相關質詢連結:
2020-09-30 運安會調查了鐵路事故,但社會大眾應該知道什麼?
https://reurl.cc/MZlzE3
三塊厝 事故 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
三塊厝 事故 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
昨天趁著立法院總質詢議程的空檔,我前往運安會舉辦一年一度的「運輸安全資訊交流研討會」。
運安會的前身是飛安會,過去二十年進行航空事故後的調查,2018年台鐵因發生普悠瑪列車翻覆事件,2019年立法院修法將飛安會轉型為包括「公路、航空、鐵路、水路」的重大事故調查機關。
在主委楊宏智教授的帶領下,運安會目前已成為國內最重要,也最專業的運輸事故調查機關。前天南投奧萬大森林遊樂區聯外道路發生中型巴士翻覆的事故,楊主委告訴我,當天下午也立即派員前往現場進行更深入的調查。
立法院在今年二月開議後,過去十個月我因為不斷關注鐵道事故、公路交通意外,我發現許多的個案事故,背後可能都是系統性、組織文化上,或具有二個原因以上甚至複合性的原因造成的。
然而,交通政府機關因業管事項龐雜眾多,如台鐵就分為運、工、機、電務等內部機關,一旦在開始檢討事故時,如果沒有進一步地分析系統性原因,往往都只在輿論炸鍋時「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。
普悠瑪翻覆事件後,2019年台鐵高雄機務段又繼續發生12天內超速9次被投書舉報、高雄三塊厝站發生電聯車違反閉塞運轉後,司機員私自關閉無線電註冊倒車逆行近百米差點被後方自強號撞上的事故,然而剛成立的運安會,竟在一個月半後才獲得台鐵通報,而台鐵內部也傳出不斷恫嚇、逼出吹哨者不得再對外爆料事故。
辦公室追查後發現,原來ATP系統被設計容有超速容忍的範圍,但台鐵檢查員稀少,而每天台鐵有高達千班車次,竟只是用抽查而非電腦統計徹查的方式去檢查超速紀錄。另外2019年8月6日三塊厝站發生違反閉塞運轉事件後,事發至今竟又繼續接連四起過站不停、停車位置不當的事故。
車站的設計不良、號誌位置不當、甚至基層司機員以外,不良督導主管有沒有應有的退場機制,還是不斷調職,但依舊到其他位置擔任主管。試想:如果不是頭痛醫頭,無法找出癥結問題,為何吹哨者會對外不斷提出攸關安全的系統性事故?而事故發生了,除了「懲罰」基層,熟悉運作的高層主管無法提出系統性原因、監理機關的不作為,都會讓民眾無法信任政府。
昨天的研討會,台北捷運、臺灣高鐵、中華航空,也分別有優秀的同仁提出管理經驗分享的專題報告。
事實上,台北捷運過去也曾走過木柵線火燒車、水淹台北車站捷運站,而高鐵營運初期,也不斷被質疑地層下陷被社會輿論拒搭,甚至中華航空有蹣跚走過接連接連澎湖空難、名古屋空難、大園空難的慘烈事故。
最近我閱讀紀錄日本福知山線出軌事故受害人家屬淺野彌三一與JR西日本公司為鐵道安全奮鬥的"軌道"一書。
2005年,日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷。
淺野在福知山線事故中失去了妻子與妹妹,透過他13年來不懈的努力,最後與JR西日本鐵道公司高層攜手,改革了許多該公司的制度性、系統性的問題,實在令人感動。
書中提到:「鐵道的安全史就是鐵道事故史」
一個交通運輸機構要令社會信任、要繼續往前走,最重要的就是還給社會一條安全回家的路。
謝謝廣大的基層公務員,為我們國家的付出,我在交通委員會的一天,也會持續關心這些攸關民生、交通安全的議題。
三塊厝 事故 在 2018年台鐵因發生普悠瑪列車翻覆事件 - Facebook 的美食出口停車場
另外2019年8月6日三塊厝站發生違反閉塞運轉事件後,事發至今竟又繼續接連四起過站不停、停車位置不當的事故。 車站的設計不良、號誌位置不當、甚至基層司機員以外, ... ... <看更多>
三塊厝 事故 在 2022/4/1 高雄捷運高鐵斷電事故跑馬燈 - YouTube 的美食出口停車場
... 運高鐵斷電 事故 跑馬燈. 411 views · 11 months ago 五 塊厝 站 ... 電宰900 2023/ 3 /26 左營引道8795次迴送[E322+EMU900(931)] 慢速通過(魚尾板附送). ... <看更多>
三塊厝 事故 在 [新聞] 又是關ATP! 台鐵區間車司機開過站竟偷偷「倒退嚕」 的美食出口停車場
又是關ATP! 台鐵區間車司機開過站竟偷偷「倒退嚕」
https://udn.com/news/story/7266/4074945
2019-09-29 09:26聯合報 記者曹悅華╱即時報導
普悠瑪翻覆案發生不到一年,台鐵竟又傳出司機員擅自關閉ATP(列車自動防護系統)狀況
。據了解,8月6日台鐵一列南下區間車司機員,發現行駛至三塊厝站未停,害怕遭重罰,
便直接關閉ATP倒車回去。台鐵局證實此事,自9月6日起暫停該司機員乘務。
據了解,8月6日,台鐵3231次南下區間車行駛至三塊厝站時過站不停,在為抵達下一站高
雄站前,才發現錯過站沒停,通知列車長後,便直接關閉ATP,加速倒車回三塊厝站,過程
中未告知調度員及行控中心。
對此,台鐵局表示,於9月初接獲訊息後,即立案主動調查,初步發現確實有違反運轉規定
之情形。該司機員並自9月6日起暫時停止乘務,靜候調查。
台鐵局說,除由運安處審議小組進行審議,懲處追究相關人員之責任,並研擬改善作為外
,並依「重大運輸事故之範圍(草案)」第二條第一項第五款「違反閉塞運轉」,已提報
國家運輸安全調查委員會,並主動配合該會調查中。
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我還沒搭夠本吶~~>"< 夠多了夠多了~~快給我回家~!
(兒) \ / (娘)
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