#基隆市議會
#第19屆第5次定期會
#業務報告及詢答(含捷運進度報告)
#公共汽車管理處
有關公車處及交旅處本席有幾點報告:
1️⃣有關於我們輕軌捷運這些當初蔡總統包含市長,在2017年的時候複合式的現在變中運量,看了市政報告現在又要回歸民生汐止線,現在那條又要從新檢討,你們這樣騙騙騙騙到現在,騙到百姓一頭霧水包含我們本會同仁,我們基隆市民期待那麼久了,這個捷運到底有沒有可能?我的師兄28年了7屆了,他為什麼不想講了?因為講了你們都不當成一回事,所以處長將心比心,如果你是在我們民意這個位置你也可以感同身受一下嗎?2011年還記得嗎?跳票事件我退黨,現在要2022年了 你們都不負責嗎?
❇️答覆
捷運的部分大概有簡單說明過了
2️⃣當初我講的18標延伸案,這一次總質詢再次聽清楚,我已經問過了汐止收費站不是以經拆除了嗎,我們當初要去內湖、要去南港、林口,那些直接從18標上去,我們這邊去接18標不要再走底下了,跟人家在那邊擠,你們應該去爭取這些,每天都在塞車,希望這個案子可以繼續追,還有提到快捷公車我們同仁說的,我們七堵最大站包含七堵、六堵、百福社區,尤其我們友一里,現在多了好幾個大社區,包含友一里有綠景、綠葉、優泉小鎮、原美館等社區。這些多少社區距離汐止又近,我是建議處長是不是跟汐止其他連線的透過監理單位來給他們爭取,到目前為止都沒有看到執政單位為他們設想,可以跳躍式來研討一下沒有快速公車也要來好好規劃一下,至少我們轄區內議長也在這面子上也要給他做一下吧,記得答覆一下。
❇️答覆
針對十八標的延伸案過去在談的這個課題,該目前高速公路局,他還是有持續在辦理這個高速公路改善的一個研究。他們去年開始辦理所謂的汐止交流道到大華交流道的這個拓寬案裡面,拓寬裡面它有再重新的檢視了,就是拓寬的一個效益以及如何來改善我們目前這一段的這個瓶頸。然後上次在其中審查會的時候,我們有提出類似的問題,也就是單單假設只拓寬大華系統到汐止收費站汐止系統這一段的部分,似乎沒辦法解決實際的瓶頸的問題。其實瓶頸的問題會是在這個汐止系統交流道這個部分,那所以它在上一次期中報告並沒有通過,所以後來又請顧問公司重新去檢討了一下,提出期中報告的一個修正版,修正版的部分,他們就把過去曾經檢討過的,是不是由具有高架的一個可能性,一併納到這個報告裡面。那我看到的他們基本的提出的方案就是大概就其中的一段高架的部分去跨越嘗試,在那個系統交流道的縫隙中去嘗試跨越通過系統交流道,然後銜接到這個高架的附近喔,不見得是完全銜接,但是他們有這樣一個路線的方案;然後另外還有一個方案的高架方案,不知道是哪一股的方向然後去銜接到這個二高的這個部分,然後想假設未來它這個具有可行性那我們也會來持續的追蹤,來促成他的一個有效的一個改善。
所謂的快捷公車或者是跳躍式公車,七堵地區的來講的話,它主要公車系統大概是以除了我們市公車以外,大概是以公路客運為主,那公路客運目前有1813、1032、1031等等的公路客運。其實,基本上公路客運的服務,往台北可能大部分都走省道啦,是比較缺乏快捷的。但是以目前來講這個假設說有那個跳蛙的這個需求的話,我想民眾可以在跳蛙的那個App上面去登錄,那假如登錄到20個以上的額度的話,會讓新北市政府會通知我們,或是轉知業者有沒有業者有興趣來闢駛這樣的一個跳蛙路線,目前是還沒有收到這個的訊息。不過針對七堵或百福地區的這個就是公車服務的這一塊的話,我們也會持續來關注,例如說以1032之前,議長也有提過1032在離峰的時段,有些民眾的需求,但他現在車班不密集不夠不夠密集在離峰時段太稀疏了,那這個部分我們也回來跟客運業者來再來檢討,先解決目前民眾對於公車需求的這一塊。
3️⃣北五堵國際研發新市鎮在未來,建議我們交旅處還是公車處在交通規劃的時候可以詳細的超前部屬,把他一併規劃好,不要像現在一等站的轉運站要做了,被你們的市府搞一個城市轉運站沒有一個大站,請問有哪一個台灣省哪一個縣市,沒有一個城市轉運站?
❇️答覆
北五堵新市鎮在交通規劃部分是應該要有超前佈署的一個可能性,那這個部分因為它是屬於整個新開發的一個區塊,那所以這一塊的部分,除了捷運的站點以外,我想在道路系統跟未來的,可能是轉乘系統的部分,都可以在這邊去做討論,那我們也會來做注意。
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過82的網紅張耿輝,也在其Youtube影片中提到,#基隆市議會第19屆第四次定期會 #業務報告 #公共汽車管理處 #交通處 針對市政府公共汽車管理處及交通處的業務報告,耿輝提出相關的重點建議如下: 1.捷運從2000年就開始提過,卻不知道規劃費花了多少?輕軌一案2017年蔡總統來基隆提出政策是輕軌往南港展覽館跟市長當初講的一樣,但現在卻是首長會...
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2001年3月31日,18歲的王慶鴻和同學從臺北搭火車到斗六玩,拍了左邊的照片;20年後,2021年3月30日,心血來潮的他再訪斗六,拍了右邊的照片。(謝謝網友 Lu Chun Wang 提供照片)
認識斗六車站:
1904年2月1日(日治時期),台灣鐵路縱貫線南段的「斗六驛」正式設站營運,辦理各項客貨業務。
1940年,站房因嘉南地區發生大地震而損毀,而後在翌年(1941年)3月復建峻工。
1958年12月,因應斗六之發展而改建的第二代鋼筋水泥式站房完工。
之後,斗六車站的旅客運輸量超越斗南車站,成為6、70年代雲林縣民出外打拚、回鄉省親的主要門戶,在其服務近半世紀的時間裡,上演了無數的悲歡離合,是許多雲林縣民的共同記憶。
1981年12月25日,斗六鎮改制為斗六市。
1982年6月15日,斗六車站由二等站升格為一等站。
由於縱貫線鐵路橫越斗六市中心,將之切成東西兩區域。於是,斗六車站單面向的站房長年營運下來,其旅客運輸量的增加雖帶動了站前商圈的繁榮,但是旅客進出不便的後火車站地區之發展卻因通行受到阻礙而日漸蕭瑟,結果形成了前、後站發展榮枯的強烈對比景象。因此台鐵決定將斗六車站改建為跨站式站房。
2006年11月3日,為配合跨站式站房之興建,開始動工拆除已服務長達48年的斗六車站。而這個將斗六車站改建為跨站式建築之主要工程,包括了四個部份:
一、興建跨站式站房,長度77公尺,寬35公尺,總樓板面積3336平方公尺。
二、新增島式月台一座,長300公尺。
三、設置升降機5部及斜坡道等無障礙設施。
四、增設停車場及將站前老舊房舍拆除,並為空間進行綠化及美化。
斗六車站新建工程完成後,兼顧了鐵路兩邊的東、西面向,使能貫通連接前後站,未來讓火車站不再有前、後站分別,也將商機推向後車站以擴大斗六市的商圈腹地,均衡市區的發展,有助於斗六邁向都會型城市。
2008年8月16日,耗資新台幣1.69億元的第三代跨站式站房竣工,並於同年12月19日正式啟用。
2010年12月22日,斗六車站成為台灣中南部電車的始發站之一。
2013年9月30日,斗六車站啟用多卡通刷卡機。
2014年7月16日,太魯閣號西部幹線端點延伸至斗六車站。
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第19屆第四次定期會
三讀會:第一讀會
審查議案:中華民國110年度基隆市總預算案
#交通處
●建議
林市長上任這6年當中該處理的事情還是要加把進,舉例我們號稱一等站的七堵火車站鄰近停車問題,七堵車站後站總質詢時也播放過給各位看,而現況明德國中校長也非常願意把活動中心老舊改建,誠意想以後蓋個體育場的場館(裡面包羅萬象,全國性的射擊比賽、解決周邊鄰里的停車問題等),希望貴處能與教育處一起合作把明德國中48年也快半世紀的老舊建築物改建,蓋一個像樣的活動中心場館,也一併可以解決鄰近停車問題,這個問題刻不容緩,一直放在那邊影響市容,盼處長不要只把重心放在市區轉運站,聽取民意,在不影響消防通路下適時通盤檢討,讓市民有個合理停車的環境。
★交通處 李綱 處長答覆:
關於張議員關心的校舍改建問題,目前不只明德國中,所有的學校改建教育處原則上都會知會我們,所以有共同的理念,這部分沒問題各議員都一併有在關心這個問題。
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基隆市七堵區市議員張耿輝
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#基隆市議會第19屆第四次定期會
#業務報告
#公共汽車管理處
#交通處
針對市政府公共汽車管理處及交通處的業務報告,耿輝提出相關的重點建議如下:
1.捷運從2000年就開始提過,卻不知道規劃費花了多少?輕軌一案2017年蔡總統來基隆提出政策是輕軌往南港展覽館跟市長當初講的一樣,但現在卻是首長會議所決定的跟林市長的政策與基隆市民所要的卻不一樣?
2.七堵區腹地最大也是東南亞最大的調度車場,已經40多年也連帶影響七堵區許多的發展,好不容易出了南港專案,把這處理火車的污水移到七堵區五堵那邊,台鐵才有釋出土地回饋地方,因此七堵區才有七期重劃土地這項專案建設,雖然七堵站是一等站,普悠瑪已服役6年,但是市長、立委有幫基隆市講什麼,一天只停2班次,讓市民造成很多不便要坐到南港、松山去再坐回來,耿輝在議會已經講很多次了,但相關首長、立委有去爭取嗎?
3.民生汐止線與基隆市捷運整合,當初市長上任的時後民生汐止線延伸至基隆不就好了,現在又用一個輕軌,一個捷運20年了!講了20年了!2000年提案到至今完全沒有進度!真的是基隆的悲哀,希望市長要有魄力一點,去爭取高鐵南港站到七堵站,七堵站有五個月台半,更何況我們基隆又是油輪的母港,如果有高鐵以後,未來若有高雄旅客要來基隆搭乘遊輪會很方便。
4.針對公車問題耿輝再次語重心長提醒公車處,一定要做通盤路線檢討,尤其客運R路線決不能廢除;在相關會議上耿輝也向公車處建議很多年了,但都沒所動做讓耿輝也感到非常遺憾,希望相關單位能迅速做整合並有所作為。
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一等站 在 [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎? - 精華區Railway 的美食出口停車場
剛小第在看精華區時
發現車站還有分成這麼多級
像特等站,一二三級站,什麼招乎站等
那台灣的火車在排停靠站的時後
會不會參考站級來停呢?
像特等站的台北,台中,高雄是所有火車必停的站
那像一等站來說
板橋,樹林都是同一等站的
西半部的火車來說,幾乎只有莒光以下才會停樹林
大部分來說都停板橋
以三等站來說,像礁溪,頭城都是
瑞芳反而是一等站的
翻開火車時刻表看
反而是礁溪,頭城停靠的比較多班次說
滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高?
或是有考量什麼其他的因素呢?
像東部的火車都有莒光從花蓮出發,停個幾站就到台北了
反觀西部,莒光一定要停個十數站才會到高雄,時間又久
連有些自強號也是停得超級多站
搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.135.8.165
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: tccan (阿駿) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 請問車站等級和火車停靠有關嗎?
時間: Thu Jun 15 18:43:07 2006
※ 引述《kawaipipy (kawaipipy)》之銘言:
: 剛小第在看精華區時
: 發現車站還有分成這麼多級
: 像特等站,一二三級站,什麼招乎站等
: 那台灣的火車在排停靠站的時後
: 會不會參考站級來停呢?
: 像特等站的台北,台中,高雄是所有火車必停的站
: 那像一等站來說
: 板橋,樹林都是同一等站的
: 西半部的火車來說,幾乎只有莒光以下才會停樹林
: 大部分來說都停板橋
: 以三等站來說,像礁溪,頭城都是
: 瑞芳反而是一等站的
: 翻開火車時刻表看
: 反而是礁溪,頭城停靠的比較多班次說
: 滿多火車像自強就是八堵就開到頭城、礁溪了
: 像車站等級不知是不是進出站人數愈多就是等級愈高?
: 或是有考量什麼其他的因素呢?
: 像東部的火車都有莒光從花蓮出發,停個幾站就到台北了
: 反觀西部,莒光一定要停個十數站才會到高雄,時間又久
: 連有些自強號也是停得超級多站
: 搞不懂台鐵在排停靠站的時後到底是怎麼排法?
站等不是列車停靠的依據。像之前未裁撤前的高雄港站,位列一等站的站等,但卻
沒有任何的客運列車停靠(嘟嘟列車不算),而左營站也是一等站,但也沒有自強號
停靠,但大林站為三等站,康樂站為甲種簡易站,卻都有自強號停靠.........
台鐵站等的劃分方式:
根據各車站業務狀況(含營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車、其他等因素)
評分達90分以上的,就是特等站,55~90分者為一等站,25~55分者為二等站,
25分以下者為三等站。
而客運量稀少,僅派站員售票者,為簡易站,同時,該站可辦理行車業務者,為
甲種簡易站,無站員,僅有月台與候車設備者,為招呼站。
所以,現在台鐵列車的停靠方式,站等不是主要依據,而必須視當地的需求,如果
當地班次稀少,沒有其他替代班次可供搭乘的話,自強號就可能會停靠(例如康樂)
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表,臨時加班車時刻表:
https://tccan.idv.st/
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