台南市77歲陳豊南日前急著趕火車突然倒臥在善化火車站月台上,柳營奇美醫院護理師蕭嘉鳳及醫事放射師林宏吉、蔡家駿剛好月台目擊,蕭姓護理師立即奔上前檢查,發現陳先生已無意識且摸不到脈搏,便立即施予心肺復甦術(CPR)及呼叫求助,站務員提供車站設置的自動體外心臟電擊去顫器(AED),在大家通力合作下,陳先生成功地恢復呼吸及心跳,後經救護車送至醫院繼續治療,不久也順利健康出院。陳先生今天由兩個女兒陪同到柳營奇美醫院感謝3位醫護人員的救命之恩。
陳豊南住台南新市區,原本是務農現已退休,6月23日他開車帶著太太到善化火車站,要搭上午7點23分自強號前往台中沙鹿看耳科,從地下道樓梯要上到月台的最後一階就失去意識,醒來後已經11天後,人在加護病房裡,後來知道是柳營奇護醫護人員急救,出院後急著來感謝救命恩人。
蕭嘉鳳及林宏吉、蔡家駿剛好也在善化車站要搭7點48分區間車上班,蕭嘉鳳說,當時自強號已經進站,阿伯有點小跑步超越她要趕往月台,她看到時阿伯就昏倒被人扶到在月台柱子旁休息,基於護理人員的敏感度,立刻跑上前協助,沒有呼吸心跳,把阿伯平躺在地上,林姓、蔡姓兩位放射師協助監測生命徵象,確定無脈博後立即開始進行心肺復甦術。
蕭嘉鳳說,當時是很多人合作,不是只有她們,還有一位台鐵站務員和二三位民眾,站務人員取來(AED)予以電擊後,他們4人合力進行(CPR)按壓約5分鐘,阿伯恢復心跳,救護車也剛好趕到接手將阿伯送到柳營奇美醫院急救,再轉回由永康奇美總院周銘霆醫師及照護團隊悉心照料,在加護病房11天,普通病房7天,出院後很快恢復健康。
陳豊南今天由兩個女兒陪同帶著鮮花送給三位救命恩人,感激貴人相助,否則他已經躺在「箱子」裡,院方也準備蛋糕,慶祝其重獲新生,可以繼續健康地享受天倫。陳豊南說十多年前曾做心臟繞道手術及裝三支心臟支架,但平常完全沒有症狀,天天量血壓控制也很好,好像從鬼門關走了一遭,幸虧即時獲得專業的醫護急救,才能挽回寶貴的生命,
柳營奇美醫院院長黃順賢致贈一幀「活力」墨藝作品,期許陳先生繼續保有生命的韌性與刻畫未來的精采人生。
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier,也在其Youtube影片中提到,168次自強號 枋寮-彰化 列車編組:EMC1207+EMC1208 沿途停靠:枋寮、林邊、南州、潮州、屏東、九曲堂、鳳山、高雄、新左營、台南、善化、新營、嘉義、斗六、員林、彰化...
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#台南哪一區是潛力股?#善化 惦惦吃三碗公!👉
說到台南的地區發展潛力股,大家覺得是 #哪一區?🤔
要說的話,小編首推 #善化區!就兩個面向來看,一是 #工作 💰、二是 #交通 🚆。
#就業機會方面 不用說,#南科強勢Carry 😎,說到南科的就業機會,光是 #台積電 的晶圓6廠、14廠員工人數,就 #超過一萬人以上,而 #晶圓18廠 已經在今年一月底 #動土 了,完工後所產生的工作機會可想而知! (這邊有沒有南科的朋友要來認親的XD?)
其他更別說像 #聯電、#群創、#瀚宇 … 等等列不完的大小廠商,加起來的數量是相當可觀啊 🏬🏬🏬。
#交通方面 也不錯,市區內的善化火車站有 #自強號停靠,也有 #善化轉運站 做接軌 🚌;市區外則左有國一、右有國三,加上台86、台84與國8,連成 #三橫三縱 的路網 🚙🚗。
坐火車的話,不管是 #往市區,還是 #往沙崙站接高鐵都OK ~
話說同樣都是坐火車,小編真的頗好奇 👉 台南火車站到高鐵站 V.S. 善化火車站到高鐵站,誰會比較快到XD?
雖然現在台南人口成長最快速的還是 #永康區,但 #善化也不惶多讓~未來 #南科的發展,以及這波 #台積電效應 揪竟能發威到什麼程度,就讓我們繼續看下去🧐
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先打預防針
討論停站這東西就不用扯民代了
扯民代的話就不用討論了
現在的民代不只要停自己家門口的 叫臺鐵不停其他站的也有
當民代的要求全盤答應後 又會另外一些民代覺得停太多太慢又要減停了 麻煩
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最近台鐵說要改革嘛
提升整體形象 提高搭載率甚麼的就跑不了
重新檢討自強號的停站也是必需要的
在此是我就嘗試利用國道客運比對來過濾一下到底自強號有沒有減停的可能
於是我就找了一下那些市鄉鎮區是沒有客運但是卻有自強號停的
先說一下為何用國道客運來看
首先國道客運是民營的 不賺錢的路線他不會想營運
好啦偶爾會下個交流道接個客 加減賺 下個交流道成本不高
但是如果連下個交流道也不願意呢??
是不是意味著這個地方的長途需求太少 狗也不屌呢?
當然也可以是因為臺鐵太成功所以國道客運都收掉啦
但是台鐵有很成功????(笑
於是我就篩出了以下車站
篩選範圍為臺北-高雄間的車站 不含海線
樹林 ( 5) 5班只有1班是跨線車
湖口 ( 1)
竹北 ( 1)
田中 (10) 客運1天僅一班1631往返
二水 ( 1) 客運1天僅一班1631往返
善化 ( 6)
然後樹林田中和善化有停的數量特別多就拿來下標題了
依此來看的話 台鐵想要縮短整體行車時間增強和客運的競爭力的話
第一步絕對可以把這些車站的自強號砍光光
因為這些車站別無選擇 不會跑去搭客運
只會乖乖搭區間車到大站轉乘
因為減停而有客運業者開新的客運路線 或者轉搭高鐵(田中站)
那就讓他搶吧
別忘了減停的目標是「加強和客運的競爭」
也就是說減停的同時也會吸引一些原本搭客運的人轉而搭台鐵
整體營收不見得會減少
縮短行車時間只是其中一環沒錯啦
維護乘車品質 準點率 妥善率也很重要
當這些通通都做到之後 再利用台鐵大地主的優勢來行銷自己
車站掛些廣告 例如:
連假害怕大塞車? X小時直達臺北 絕不塞車
搭臺鐵不怕肚子餓 美味便當隨時享用
375元 2小時 不用轉乘 直達臺中市中心
(廣告文案都幫您想好了 直接拿去抄吧)
品牌形象是塑造出來的
臺鐵絕對有辦法把一張843元的北高車票賣到人人搶着要
有點離題了
自強該不該停的標準有很多
我覺得這個標準算是比較客觀的
所以篩出來的車站數量也不可能太多就是了
大家可以再提一些可以減停的車站啦~
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※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 21:39:46
現在大城市間的運輸的幾乎都是客運佔的份額比較大 (只要客運有開路線的話)
那塊餅很大 攤在那裏 只是台鐵吃不到
而且鐵路是大運量的交通工具 想多載個1000人開2列PP出來就搞定
例如平日北中客運台鐵比是4023:1833
若果能夠把這裏搶到55波的話就是2928 多了快1000人
如果靠中小型城鎮的話 要停多少個站才能讓台鐵的搭乘人數增1000人?
但不符合上面提的篩選條件就是了
※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 22:53:30
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